La compañía de turismo cuyo helicóptero se estrella contra el río Hudson en la ciudad de Nueva York, matando a una familia y un piloto de cinco, tiene un historial de problemas de seguridad.
El helicóptero de Nueva York el jueves volando a una familia en una visión de la ciudad cuando el avión repentinamente cayó del cielo.
El turista español Augustine Eskbar, su esposa, Mercy Kempprub Montal y sus tres hijos pequeños, Augustine, de 10 años, Mercedes, 8 y 4 años, Víctor víctima murió.
El piloto, el sello de la Marina, Shan Johnson (1,) y murió en el accidente.
La Administración Federal de Aviación ha suspendido las actividades de la compañía e investigará el registro de licencia y seguridad del operador.
Los helicópteros de Nueva York han estado trabajando durante décadas, pero han luchado contra problemas de seguridad y problemas financieros.
Hubo una llamada cercana en el 21, cuando un helicóptero de repente perdió energía en el medio y el piloto la llevó a un aterrizaje seguro en los pontones de Hudson.
En los últimos ocho años, la compañía se ha declarado en quiebra. También se enfrenta a los casos sobre las deudas acusadas.
Augustine Eskobar, su esposa, Mercy Kempprub Montal y sus tres hijos pequeños: Augustine, de 10 años, Mercedes, de 8 años, y Victor, 4, uno de los cumpleaños de su hija fue de vacaciones, que se convirtió en nueve años el sábado
El helicóptero Dumod estaba siendo conducido por 36 años -old Shan Johnson (ilustrado) – un veterano sellado de la marina, cuando de repente se dividió en el cielo
El helicóptero de Nueva York ha presentado un caso de $ 1.5 millones en enero que afirma que no se le paga por ningún helicoper arrendado.
En febrero, la firma de helicópteros ha bloqueado el pago de préstamos de AY de AY, y tiene más de $ 1,500 adeudados en febrero. El helicóptero de Nueva York aún no ha presentado ninguna respuesta en ambos casos.
El negocio dice que lamentaba profundamente el accidente y mencionó cualquier búsqueda de medios a los investigadores.
Además, agregó: “La protección y el bien de nuestros pasajeros y tripulaciones siempre fueron la base de nuestras actividades”.
Michael Roth lo fundó en la década de 1990 y todavía opera la firma, que también se conoce como New York Helicopter Charter Inc. y New York Helicopter Tour LLC.
En una de las pocas compañías, incluida la licencia, le permite volar cerca del punto de referencia principal en la ciudad de Nueva York, ejecutivos y transbordadores en los vuelos en aeropuerto y charter para otros.
El espacio aéreo alrededor de Manhattan está ocupado, estratégicamente y, a veces, mortal. En el último medio siglo, más de tres docenas de personas han muerto en NWC y otros helicópteros.
Hace solo unas semanas, un pariente concluyó un acuerdo de 90 millones de dólares por un pariente de uno de los cinco pasajeros asesinados en un accidente de helicopteras de 2018, operado por un pariente de uno de los cinco pasajeros.
El alcalde Eric Adams menciona en una entrevista televisiva el viernes de que miles de vuelos trabajan de manera segura desde el Low Manhattan Helipport un año en el que comenzó la gira el jueves.
Cuando se le preguntó si tenía alguna preocupación específica por el helicóptero de Nueva York, simplemente dijo que los investigadores estaban investigando lo que sucedió. No apagará los aviones sobre la ciudad operados por otras compañías.
El sitio web del helicóptero de Nueva York reclama un “registro de protección líder industrial”, pero su historia está lejos de mancharse.
La Junta Nacional de Protección del Transporte ha culpado parcialmente por una “decisión de mantenimiento inadecuada” por parcialmente parcialmente culpado por los problemas de presión del petróleo.
Una familia de cuatro turistas en Suecia también comenzó a viajar cerca de Wall Street y viajar en un espectacular viaje a un helicóptero 206.
El piloto se vio obligado a aterrizar en el agua y se vio obligado a colocar el pontón inflable para mantener el avión recto.
Cuatro pasajeros fueron llevados al hospital en ese momento, pero no heridos gravemente.
Hubo una llamada cercana a los 20, cuando un helicóptero de repente perdió energía en el medio del medio, y el piloto la llevó a un aterrizaje seguro en los pontones de Hudson
En ese momento, cuatro pasajeros fueron llevados al hospital, pero no lesionó gravemente
Dos años más tarde, una nave de helicóptero en Nueva York pasó a dar un giro cuando un helipuerto rodó hasta 20 pies, aterrizando con fuerza, pero de manera segura con el piloto.
El mismo helicóptero se ha determinado en la investigación, un modelo Bell 206 arrendado del helicóptero meridiano, participó en un aterrizaje estricto en Chile en el 21.
El helicóptero contiene un eje de transmisión de la aeronave que describe el NTSB ‘irrazonable’ que estaba oculto en un “secreto deliberado y re -uso”.
La NTSB culpó a una persona desconocida que fue pintada en una parte mala, que fue identificada como defectuosa, para que nadie pudiera saber.
El helicóptero de Nueva York recientemente arrendó el avión de los helicópteros Meridian de Louisiana Company que acaban de comprarlo e informó a los investigadores que venía con una nueva pintura de color.
Meridian Bell, quien se estrelló en Hudson el jueves, también posee el cuarto avión del Grangeon 206 L -4 Long.
Michael Roth lo fundó en la década de 1990 y todavía opera la granja, también se conoce como el New York Helicopter Charter Ink y New York Helicopter Tours LLC
Los visitantes aterrorizados de Nueva York y Nueva Jersey vieron a la agencia de turismo local como un avión operado por la Carta de Helicópteros de Nueva York, separados en el cielo y extendidos al río.
Según los casos de bancarrota de 2019 de la compañía, la ciudad de Nueva York 2017 estuvo en problemas financieros después de que el traficado de helicópteros del Tour fue medio tragedia en 2017.
A medida que se cortaron los vuelos, la tarifa de aterrizaje de Manhattan aumentó, según sus documentos de bancarrota, los ingresos de $ 1.5 millones a $ 1.5 millones en 2017. El helicóptero de Nueva York dice que ha reducido a sus empleados de 30 empleados a 13.
Para 2019, ha enumerado activos de $ 6 millones y $ 1.6 millones de responsabilidad con varios miles de dólares por tarifas de aterrizaje y facturas de reparación.
El negocio se originó en la bancarrota en 2022 pero obviamente se enfrentó al viento financiero.
En junio pasado, la compañía presentó un caso contra otro Ndder en efectivo-agramista en 2018 en 2018.
Este mes, la compañía de helicópteros dejó el caso. El registro de la corte no está claro si había algún acuerdo financiero u otro acuerdo, y un abogado se negó a comentar sobre la compañía que representó a la organización.
