Cuando la ciudad de Nueva York anunció nuevas reglas para formalizar y estandarizar su programa de comidas al aire libre, Megan Rickerson, propietaria de Boreram Hill Para en Brooklyn, quería arreglar todo.
Ha designado a un abogado, solicitado oportunamente, pagado Depósitos y tarifas a diferentes agencias de la ciudadUna persona asistió a la audiencia, presentó sus planes frente a la junta comunitaria local, amplió su póliza de seguro de bar y cayó varios miles de dólares en el camino. Después de rechazar la oferta de un contratista que citó un gasto de $ 86,000 para una estructura de comedor de carretera para una estructura de comidas de carretera para cumplir con las nuevas reglas, pudo alquilar otro por un tercio del precio.
“Estoy sin $ 30,000. Fue antes de que incluso dejara caer una mesa”, dijo la Sra. Rickerson que costaría $ 48,000 por más de cuatro años para mantener cenas al aire libre. “Piense en cuántas licitaciones de pollo necesita vender para alcanzar $ 48,000”
La ciudad ordenó el negocio que tendría que volver a aplicar en agosto del año pasado para reemplazar sus configuraciones de comidas al aire libre ad hoc, algunas de las cuales se han prolongado con una estructura uniforme, modular o un riesgo fino desde el lanzamiento de la epidemia de coronavirus. Muchos propietarios tuvieron cuidado con el nuevo programa, las preocupaciones de que el costo de participación sería muy estricto.
Ahora, aproximadamente dos semanas después de la primera temporada del programa, los datos de la ciudad muestran que la mayoría de ellos no molestaron, y aquellos que recibieron el permiso describieron una prueba compleja y costosa.
“Se presentó como un tipo de salvavidas y luego ingresaste y te gusta: ‘Guau, creo que estaba ardiendo”, dijo la Sra. Rickerson “. Si sabes lo que significa, ¿lo harías? Porque podría decirte que mi respuesta no hubiera sido “”
Según la ciudad, más de 5 restaurantes en la ciudad han solicitado el permiso o el permiso de comidas de carretera bajo el nuevo programa, según la ciudad. Departamento de transportePara el 8 de abril, solo 32 personas recibieron la aprobación completa de la estructura de la carretera. El departamento ha otorgado Condicional 623 Aprobación y aprobación de la carretera de aproximadamente 1,850 cafés de senderos, para que las empresas les permitan crear sus configuraciones al procesar sus aplicaciones.
La mayoría de las empresas, incluidos los permisos de carretera, se concentran en la región rica. Hasta el 2 de marzo, el 5 por ciento estaba en Manhattan, 5 por ciento en Brooklyn, porcentaje por ciento en Queens, 5 por ciento en Bronx y nadie en Stain Island, A Informe De planes abiertos sin fines de lucro, que están a favor de las carreteras habitables.
Durante el programa de comidas al aire libre de la era de la Pandemia, que fue aprobado para continuar el negocio de manera emergente, se aplicaron alrededor de 12,500 restaurantes para administrar el “Strea” de acuerdo con la estimación del departamento de transporte. En un momento determinado, había una cena al aire libre entre 000 a 5 a 5, dijo el departamento.
Nuevas pautas publicadas después de mucha discusión trataron de resolver quejas a largo plazo, incluidos algunos residentes y oficiales seleccionados, incluidos Adrian AdamsLas estructuras gastronómicas, que ahora son candidatos para el alcalde del Ayuntamiento, bloquearon los lugares de estacionamiento y a menudo se deterioraron entre los visitantes de los ojos completos en la basura.
Las reglas prohíben la estructura completamente unida con techos duros, simplemente le dan al paraguas o al sol un rebaño que no protege contra la lluvia. En el caso del clima o la limpieza de la calle, las configuraciones deben ser livianas y fácilmente extraíbles. Los restaurantes deben estar estables con barreras llenas de agua en lugar de sus sacos de arena, lo que parecía alentar a la rata a construir un nido.
En serio, el programa también se vuelve estacional: solo se permitirá cenar en la carretera solo entre el 1 y el 29 de abril, solo.
Andrew Rigi, director ejecutivo de la Alianza Hospitalidad de la Ciudad de Nueva York, dijo que “Mousumita realmente evita la participación”. “Crear una calle para muchos restaurantes pequeños, pagarla a separarse, pagarla nuevamente en los meses de invierno y pagar la primavera siguiente es costoso pagar nuevamente”.
Tony Simone, una asamblea legislativa estatal, que representa un distrito en el lado oeste de Manhattan, Encendió una factura El final del mes pasado, que permitió la cena al aire libre durante mucho tiempo. “A los neoyorquinos les encantó el programa”, dijo en un comunicado que anunció el proyecto de ley, pero las nuevas reglas “casi lo mataron. “
El asunto también ha entrado en el alcalde de este año. Brad Lander, controlador de la ciudad, que era defensor de la comida al aire libre, y continuó en las primarias demócratas, Anuncia un plan Para eliminar las limitaciones estacionales y facilitar el proceso de solicitud el 1 de abril. Varios Otro candidato También dijo que apoyan la comida al aire libre durante todo el año.
El presidente del Comité del Consejo de la Ciudad, Selvena Brooks-Pauerers, dijo que el consejo había priorizado un saldo que sería accesible y asequible para los propietarios de restaurantes, y que las leyes aún no se suspendieron cuando las leyes se pospusieron cuando la ley se pospuso. “
Antonia Joanides, la propietaria de Astoria’s Restaurant Queen, ni siquiera consideró solicitar un permiso de carretera este año. Puso alrededor de $ 60,000 para cenar al aire libre en 2021: crear una hermosa estructura de madera para contratistas que actuarán como una extensión de restaurante y para nuevas mesas, placas y cubiertos.
Pensó que probablemente era lo mejor cuando lo bajó. La estructura se ha convertido en un “hotel de rata de desastre sucio”, dijo, y “mantener 20 mesas más para la cocina es realmente difícil y difícil”.
Cuando se anunció el programa permanente, le preocupaba que la ciudad no estaba contenta de rolla sin problemas. “No teníamos forma de gastar dinero para nada que estuviera tan por encima del aire”, dijo la Sra. Joanides.
En cambio, se le permitió colocar las mesas en el pavimento, lo cual era simple y barato, aunque significa menos asientos y sus propias restricciones.
A pesar del gasto, para muchos restaurantes, la comida de la carretera no era completamente alternativa. El día anterior al comienzo de la temporada, Brandon Longo estaba esperando que se retiraran a dos propietarios de autos de la calle colocados para su bar, élder Green en Brooklyn Greenpoint para poder comenzar un cobertizo. Llamó al 311. Un operador le dijo que esperara hasta el jueves, cuando los autos deberían ir a la limpieza de la carretera.
“Dos días dos días para nosotros con la estructura, es para nosotros, para nosotros, 45 asientos en la calle”, dijo. “Estás hablando de duplicar tu poder es que es mucho”.
La Sra. Joanides expresó su simpatía por otros dueños de negocios que sintieron la presión de continuar sus operaciones al aire libre. “Todos solo quieren sentarse afuera y mantener su vidrio rosa”, dijo. “Entonces tienen que hacer lo que tengo que hacer para asegurarme de que puedan hacerlo y no me metí en problemas por eso”.
