Los Honda Zero EV lucen más atractivos

Honda reveló otro concepto interesante en el CES del año pasado con dos prototipos de Honda Zero: la berlina y el centro espacial. Prometió regresar en un año con algo un poco más cercano a la producción. Pero en lugar de moderar esos elementos de diseño de la era espacial, Honda se apoyó en ellos. el camino

Lo que hizo que los conceptos Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV fueran tan extraños y diferentes, y no de manera innecesaria. Pero ciertamente no es el CR-V eléctrico al que los clientes están acostumbrados. mendicidad de la empresa hacer durante años. De hecho, Honda parece estar diciéndoles a las personas que quieren un vehículo eléctrico de apariencia normal: “Los vemos. Te escuchamos. No nos importa”.

Mucho se ha hablado ya de las similitudes entre este prototipo de Honda Zero y algunos de los coches icónicos de los años 70 y 80, como el Lamborghini Countach, AMC Gremlin, Freno de tiro Aston Martin Lagonday (h/t Jason Torchinsky) el Caja Brubaker.

Mi teoría es que Honda está buscando esta inspiración de diseño como una forma de superar el impacto futurista de un interior ultra minimalista y toda la charla de marketing sobre “vehículos definidos por software”. Después de todo, el verdadero anuncio de Honda este año fue el sistema operativo que desarrolló internamente, que lleva el nombre de su icónico robot Asimo.

Los vehículos eléctricos cero en su mayoría se sienten como un escaparate del producto real, que es el software. ¿Qué mejor manera de hacer que la gente escuche una charla TED sobre “sistemas en un chip de alto rendimiento” que pararse frente a un automóvil que parece flotar en órbita baja?

Una de las cosas que noté en la berlina fue la falta de luneta trasera: el rectángulo redondeado de la parte trasera no es transparente. El efecto de profundidad es muy impresionante, pero no oscurece una ventana camuflada. Es solo la luz trasera.

Algo más que me llamó la atención fue la falta de espejos laterales. Honda está utilizando cámaras en su lugar. Los conductores que quieran comprobar sus puntos ciegos deben utilizar dos pantallas incrustadas en cada extremo de una larga pieza de vidrio que se extiende a lo largo del tablero. Por supuesto, las normas de seguridad de Estados Unidos exigen espejos laterales viejos y regulares, por lo que esto parece más bien una aspiración.

El SUV está menos “allí” que el sedán, y eso significa que probablemente veremos alguna versión del mismo en las carreteras estadounidenses antes que el sedán. Por supuesto, hay una ventana trasera, y la amplitud del invernadero parece insinuar el espíritu de diseño del Honda Zero de “delgado, ligero e inteligente”.

Aunque no tenemos especificaciones para ninguno de los autos. honda dijo Que sus Zero EV se basarán en la experiencia de carreras de Fórmula 1 del fabricante de automóviles. El fabricante de automóviles también busca lograr una eficiencia óptima de la batería a través del sistema de eje electrónico, que consta de un motor, un inversor y una caja de cambios que convierte la energía eléctrica en energía para impulsar el automóvil. Se espera que cada vehículo eléctrico tenga una autonomía de unas 300 millas, lo que se traduce en una batería de 80-90 kWh.

Otros detalles importantes incluyen los esfuerzos para integrar unidades de control electrónico, similares al auto R1 recientemente relanzado de Rivian. Al reducir la cantidad de componentes y cables, Honda claramente está tratando de limitar sus costos en un entorno donde los costos de producción parecen estar aumentando.

La ausencia de algo que se parezca remotamente a una perilla o dial físico dentro de cualquier automóvil es una buena señal de que los fabricantes de automóviles continúan ignorando las súplicas de los consumidores de dejar de trasladar hasta la última funcionalidad a través de su interfaz digital. si, soy un anciano Grita en las nubesPero por el amor de Dios, dame algo que torcer o empujar. Intentar ajustar la calefacción golpeando ciegamente un panel de vidrio liso mientras conduzco por una carretera a 120 km/h no es mi idea de sincronización.

El yugo es… un yugo. ¡A los fabricantes de automóviles les encantan sus yugos de dirección! Pero cuando llega el momento de producir algo, la mayoría de las veces recurren a formas de ruedas. El techo corredizo es una de esas características que sugieren el principio “delgado”. Y, obviamente, la promesa de Honda de que sus vehículos Zero vendrán con autonomía de Nivel 3, también conocida como conducción “sin manos ni ojos”, necesita mucha más explicación. ¿Cómo es el traspaso entre los sistemas autónomos y los conductores? ¿Y cómo explica eso nuestra tendencia humana a distraernos cuando no estamos conduciendo activamente?

¡Hay muchas preguntas sobre estos autos! ¿Alguna vez entrarán en producción? Hay una posibilidad distinta de cero.