- Motores en las ruedas más ligeros, más potentes y más asequibles están en el horizonte
- Elaphe Propulsion Technologies ha presentado un concepto de superdeportivo de 2.000 CV
- Donut Lab dice que sus motores pueden alimentar una variedad de productos
La mayoría de los vehículos eléctricos modernos utilizan un motor eléctrico que acciona el eje delantero o trasero, o ambos, si están equipados con tracción total y dos motores. Esto funciona bien, pero no es la solución más eficiente, ya que la energía (y por lo tanto la autonomía de la batería) se pierde por la fricción mecánica a través de la caja de cambios, los ejes de transmisión y demás.
Además, los diseñadores e ingenieros de automóviles están relativamente limitados en la forma de empaquetar vehículos nuevos, y se ven obligados a introducir con calzador las tuberías necesarias para un voluminoso tren motriz eléctrico.
El próximo gran avance en el terreno de los vehículos eléctricos es la introducción de la tecnología de motor en las ruedas (IWM), que existe desde hace décadas, pero que ha llevado mucho tiempo perfeccionarla hasta el punto de poder incorporarla a los automóviles de producción a un precio razonable y asequible. precio realista.
Donut Love, una subsidiaria de Verge Motorcycles, la marca futurista de motocicletas eléctricas que fue pionera en la tecnología de motores en las ruedas en el transporte de dos ruedas de alto rendimiento, mostró la última generación de su tecnología en CES 2025 este año, y tiene el potencial de cambiar el juego una vez más.
La tecnología de motores en las ruedas se consideraba demasiado cara, poco potente y voluminosa para los coches producidos en serie, dado que una enorme cantidad de peso se encuentra en realidad en la zona (las ruedas) que necesita ser lo más ligera posible – un concepto conocido como ‘masa no suspendida’ por los transportistas de automóviles que se refiere a todo lo que no está soportado por el sistema de suspensión del vehículo.
Desempeña un papel importante en el manejo de un vehículo, pero Donut Labs afirma que su última tecnología de motor puede ser tan liviano como 40 kg y, sin embargo, ofrecer una relación potencia-peso muy superior a cualquier cosa actualmente en el mercado. La masa no suspendida se convierte en un punto discutible.
El director general de la empresa, Marko Lehtimäki, afirma que una versión de 21 pulgadas con especificaciones de coche puede entregar 630 kW, es decir, 845 CV. Multiplique esa cifra por cuatro y la próxima generación de superdeportivos podría producir fácilmente 3.380 caballos de fuerza, si los fabricantes logran descubrir cómo transferir esa potencia a la carretera.
Dejando a un lado las tontas ensoñaciones de superdeportivos, es más probable que la tecnología se utilice de una manera más moderada, con unos pocos motores más ligeros y menos potentes en las ruedas que impulsan las ruedas traseras, que aún pueden producir entre 600 y 800 CV, sin los costes asociados.
Hay una versión de motocicleta de 17 pulgadas que genera alrededor de 200 CV (que está a la altura de la mayoría de las superbikes modernas) y pesa sólo 21 kg, mientras que la versión de 12 pulgadas pesa sólo 8 kg.
Lehtimäki dice que su empresa ha podido obtener un rendimiento líder en su clase con “una menor cantidad de materiales activos”, lo que significa que los fabricantes pueden subirse al tren de los motores en las ruedas y ahorrar hasta un 50 por ciento en costos de producción en comparación con los motores para vehículos eléctricos tradicionales.
Análisis: Las ruedas están en movimiento
Donut Love no fue el único pionero de los motores en las ruedas que se exhibió en el CES este año, ya que la empresa eslovena Elaphe Propulsion Technologies también mostró su hardware ultradelgado Sonic 1 capaz de desarrollar 268 hp, al tiempo que deja suficiente espacio dentro de una rueda de 21 pulgadas. Para frenos de disco con altos estándares de rendimiento.
Esto hará que los motores sean adecuados para su uso en situaciones de conducción de alto rendimiento, como en la pista de carreras, donde una potencia de frenado fiable y predecible es esencial.
La compañía mostró su tecnología en el concepto Italdesign Quintessenza, que toma la forma de una camioneta eléctrica/SUV híbrida futurista que incluye un motor Sonic 1 en cada rueda para generar más de 2000 hp.
Elaphe dice que está trabajando en conceptos de producción en masa que espera poder desarrollar junto con los OEM. Sin embargo, no espere ver una versión de producción hasta 2030 o más tarde.
A pesar de estos largos plazos, la carrera está empezando a ser la primera en presentar motores en las ruedas al público comprador. BMW anunció el año pasado que estaba trabajando con los ingenieros de motores eléctricos DeepDrive, con sede en Munich, para desarrollar tecnología de motores en las ruedas que pudiera ampliarse hasta el punto en que tuviera sentido financiero para los vehículos eléctricos producidos en masa.
Del mismo modo, el innovador en serie Hyundai Motor Group ha estado trabajando y perfeccionando su tecnología Uni Wheel desde 2023.
No hubo actualizaciones sobre los últimos avances, pero la compañía coreana dijo que la tecnología podría cambiar completamente la forma en que empaqueta los vehículos eléctricos en el futuro, ayudándola a mejorar la autonomía de la batería y aumentar enormemente la durabilidad de sus unidades de motor.