La administración Trump está considerando el movimiento para detener el programa de precisión de la conciencia de la ciudad de Nueva York, según varias personas, incluido el conocimiento del asunto.
El Departamento de Transporte está discutiendo la principal aprobación federal del plan de peaje de la administración Biden el año pasado. Este tipo de acción debe tocar la batalla legal entre el estado y el gobierno federal y puede matar efectivamente el precio del tráfico durante su infancia.
No se tomó una decisión final, pero el presidente prometió detener los precios del tráfico cuando el presidente ingresó a la oficina, dijo que era perjudicial para la economía de la ciudad. Los opositores del programa han pedido que el Sr. Trump vuelva a examinar al gobernador de Nueva Jersey, Philip de Murphy, “y un desastre para los pasajeros y residentes de la clase media de Nueva Jersey” en una carta al Sr. Trump la semana pasada.
El programa de peaje, que se refirió al transporte público, está destinado a ser suministrado al transporte público, comenzó el 5 de enero después de la última suspensión de minuto del gobernador de Nueva York, Kathy Hochul, en junio.
La Sra. Hochul y Trump hablaron dos veces esta semana, incluido el jueves por la mañana. Según una persona familiarizada con este tema, discutieron varios temas, incluidos los precios del tráfico, le dijo al gobernador el Sr. Trump que el programa mostró signos de éxito.
El presidente Trump le dijo a la Sra. Huchul, la persona le dijo a la persona que no se tomarían medidas inmediatas y que deberían tocar la base nuevamente la próxima semana antes de tomar una decisión.
Avi Small, el portavoz de la Sra. Huchul dijo en una declaración escrita que “la economía de Estados Unidos depende de la ciudad de Nueva York y la ciudad de Nueva York depende del transporte público”.
Un portavoz de la Casa Blanca no respondió de inmediato a ninguna solicitud de comentar.
Los expertos en tránsito dicen que la catástrofe de esta dimensión tiene una ligera evidencia de desastre. Los planes para determinar el precio de tráfico de Nueva York, que tomó la primera forma hace más de seis décadas, es el primer programa nacional en el país.
Los expertos legales dijeron que el gobierno federal tenía menos probabilidades de determinar el precio del tráfico directamente y que cualquier estrategia designada para hacer este plan sin duda sería impugnada en la corte.
“Es cuestionable si la administración puede detener unilateralmente los precios del tráfico”, dijo Michael Gerard, profesor de la Facultad de Derecho de Colombia, apoyando el programa. “La autoridad legal para esto no está clara en absoluto”.
Los funcionarios de la Autoridad de Transporte Metropolitana se han negado a comentar sobre la última amenaza posible para el plan mediante la realización de precios de conservación, pero han indicado los recientes comentarios que hicieron sobre la elasticidad del plan.
“Hemos sido demandados en todos los tribunales federales y del tribunal estatal ante Mississippi”, dijo Jano Liber, presidente y director ejecutivo de la MTA, y estamos bateando 1.5. En una entrevista Este mes “Ganamos cada vez”.
Otras ciudades que implementan programas de tráfico, incluidos Londres, Estocolmo y Singapur, han utilizado peajes para reducir el tráfico y los vehículos, utilizar otros métodos para transportar personas y recaudar dinero. Los peajes suelen ser desagradables al principio antes de ganar con más asistencia pública. En Nueva York, más de la mitad de los votantes en todo el estado se oponían a los precios del tráfico. Una encuesta de Siana College publicada en diciembreEl
Este plan, aprobado por los legisladores estatales en 2019, le da a la mayoría de los vehículos una tarifa de $ 9 por ingresar a Manhatton bajo la calle 60. En noviembre, la Administración Federal de Carreteras, una administración federal de carreteras del Departamento de Transporte, otorgó la aprobación necesaria para pegar a los conductores a Nueva York, el programa despejó su obstáculo burocrático final en noviembre.
Los precios de tráfico desean reducir la cantidad de vehículos que ingresan a la zona de peaje y ayudar a la MTA a reparar y aumentar los $ 15 mil millones en financiamiento para la actualización en el sistema ferroviario de adultos de la ciudad. También se han establecido fondos para la mejora de la flota de autobuses y dos líneas de tren de pasajeros.
Las tres personas, que estaban familiarizadas con la discusión, le dijeron al New York Times que el departamento de transporte todavía estaba en las primeras etapas de considerar la mejor estrategia legal para tratar de determinar el precio del tráfico.
Una alternativa bajo consideración, los funcionarios solicitaron no ser nombrados dijeron que la administración de carreteras podría abrir el proceso de revisión ambiental del programa y forzar un descanso.
El ex miembro del Congreso Republicano, Shan Duffy, fue confirmado como secretario de transporte esta semana. El Sr. Trump, sin embargo, no nombró a un candidato para dirigir la administración de la carretera y un organizador de nivel inferior del gobierno estaba incompleto en todo el gobierno. Al principio, sería difícil presentar un caso contra los precios del tráfico sin abordar estas vacantes.
“Lo que sé es una cosa prioritaria que el Presidente da al Departamento de Transporte y él se toma en serio hacer algo”, dice el representante republicano de la ciudad de Nueva York, Nichol Moliotis, quién se opuso al plan.
Se espera que Trump sea un reconocido crítico del ex congresista republicano de Nueva York Mark Molinro para dirigir la administración federal de tránsito. El programa no tenía un papel directo en la aprobación del programa, pero controla miles de millones de dólares que pueden usarse para presionar MTA para cambiar.
Los expertos en derecho dicen que una catástrofe de aprobación de Washington también puede alentar los federales en curso y los casos estatales presentados por los oponentes del estado de Nueva Jersey, incluidos los expertos legales.
En diciembre, un juez federal en el estado dictaminó que los precios del tráfico podrían comenzar, pero también ordenó a los funcionarios federales de transporte revisar y explicar algunos aspectos de la aprobación del programa que pensó que era indiscriminada e intrigante. El abogado de Nueva Jersey, Randy Mastro, dijo el jueves que era “el momento apropiado para que el gobierno federal refleje, reinicie y posibles cambios”.
La jueza retirada de la Corte Suprema de Nueva York, Catherine Freed, quien forma parte de un residente de Nueva York que demandó a la prisión del consumidor, dijo que el programa era obstáculos legales significativos para detenerse, pero los casos en su contra podrían proporcionar una apertura para funcionarios federales para nuevas revisiones ambientales. Ser
Los opositores al programa de peaje dicen que castiga a los conductores de la ciudad y los suburbios fuera de Manhattan que tienen alternativas de tránsito limitadas e increíbles, y solo transfieren el tráfico y la contaminación a otras áreas de la ciudad y la región. Han criticado este programa como una agencia de tránsito estatal con un historial financiero sin problemas.
“Este es un mal plan”, dijo la Sra. Freed. “Se trataba de dinero, no se trataba de tráfico”.
El Tribunal Federal ha llamado al Día del Ejecutivo del Condado de Ralkland una “política confundida” para cerrar el programa en el Tribunal Federal de que “plantea serias preguntas sobre la equidad, la prioridad y la responsabilidad”.
Dijo el jueves: “Si el presidente Trump canceló el precio del tráfico, hizo que nuestro trabajo fuera muy fácil”.
Aunque los resultados de los precios del tráfico son primarios, el programa de peaje parece estar funcionando. Según los datos de la MTA publicados el miércoles, en la semana promedio de enero, 5535th Road ingresó a Manhaton, al sur de la carretera 553. El tráfico en la zona de tráfico probablemente sea aún más amplio, ya que las estadísticas incluyen vehículos en la carretera al lado del recinto de Manhattan que no era peaje.
Las mejoras de algunas carreteras grandes fueron mortales. En las primeras tres semanas del plan de peaje, en promedio la semana, los conductores se afeitaron a 15 minutos mientras cruzaban la calle 34, que tomó hace unos 36 minutos hace dos años, viajando menos y dos millas.
“Gridlock en nuestra calle es una ciudad de Nueva York y nuestras comunidades circundantes en la Junta de MTAA, miembro de la Junta de MTA, dijo Valdivia en un mensaje de texto”. “Ya hemos visto algo de éxito inicial y mejora de la calidad de la vida, incluida la disminución del porcentaje de viajes durante los viajes en dos dígitos. ¿Por qué parar ahora? “
El programa ejecuta más residentes para el transporte público. La compañía dijo que la semana en el metro de la semana en enero aumentó en un 7,5 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado. Desde el inicio del peaje, un millón de vehículos han ingresado a la zona de tráfico.
Si la administración Trump procediera a detener los precios del tráfico, sería por primera vez en las últimas décadas que los funcionarios federales querían retirar la aprobación de un gran proyecto de transporte, dijo el comisionado de tráfico de la ciudad, Samuel Eye Shwarz.
El Sr. Schwarz recordó que en los años sesenta, los funcionarios federales amenazaron brevemente con la aprobación y evitan la financiación de la rehabilitación del Puente de Williamsburg, incluido si sus carriles eran muy limitados.
Los partidarios del plan de peaje tienen la esperanza de que su logro inicial engañe a cualquier esfuerzo por dañarlo, dijo el portavoz de la Alianza de los Raiders, Danny Parlians, que apoya a los corredores de tránsito en la región.
“Nada es exitoso como exitoso”, dijo, “y el precio consciente es el ganador probado en sus primeras operaciones de la semana” “”
Nicholas Fandos Contribuciones de informes.
