Un ex comandante de ala de la RAF murió junto con otros dos británicos en un accidente aéreo después de acercarse demasiado a un Airbus A350, según una investigación.
El veterano de la RAF David Phillips (52), el copiloto William Blackburn (26) y el ingeniero Christopher Stone (59) murieron instantáneamente cuando su avioneta DA62 chocó contra una turbulencia causada por un avión comercial.
En el momento del accidente en 2019, los tres hombres trabajaban para una empresa llamada Flight Calibration Services Ltd. Realicé inspecciones de una pista recientemente renovada en el Aeropuerto Internacional de Dubai.
En el accidente también murió un ciudadano sudafricano, Fritz Venter, que había ayudado a instalar nuevas luces en la pista y quería verlas desde el aire.
Phillips, que tuvo una distinguida carrera en la RAF durante más de 30 años, realizó nueve aproximaciones a la pista el 16 de mayo de 2019, pero en la décima aproximación voló en 90 segundos detrás de un Airbus A350 de 176 toneladas.
Para mantener una distancia segura con respecto al avión que aterrizaba en una pista paralela, el pequeño avión tendría que estar a siete millas náuticas de distancia.
Sin embargo, una investigación realizada por las autoridades de aviación de los Emiratos Árabes Unidos encontró que estaba a solo 3,7 millas náuticas de distancia.
La investigación supo que Phillips, de Newcastle, había sido advertido varias veces por el control del tráfico aéreo sobre el peligro de la estela turbulenta, que puede hacer que aviones más pequeños pierdan el control en un vórtice.
El veterano de la RAF David Phillips, de 52 años, murió junto con otros dos británicos en un accidente aéreo después de acercarse demasiado a un Airbus A350, según una investigación.
Phillips, que tuvo una distinguida carrera en la RAF durante más de 30 años, murió tras meterse en problemas en un avión en Dubai en 2019.
Un informe de la Autoridad de Aviación Civil encontró que de las 10 aproximaciones realizadas por el avión DA62, seis estuvieron dentro de la distancia de seguridad recomendada.
Después de que la avioneta encontró turbulencias, giró hacia la izquierda pero fue recuperada.
Sin embargo, volvió a ser golpeado a una altura de sólo 350 metros y volcó.
El avión cayó en picado antes de estrellarse a unas 3,5 millas al sur del aeropuerto y explotar en una bola de fuego.
La jefa forense Samantha Marsh dijo que habría tenido posibilidades de recuperar el control del avión si hubiera estado a una altitud de al menos 1.800 pies.
Todos los hombres a bordo del avión murieron instantáneamente a causa de múltiples heridas catastróficas e imposibles de sobrevivir.
Cuando testificó ante el tribunal, Marcus Cook, investigador principal de la División de Investigación de Accidentes Aéreos, dijo que no había datos de vuelo ni grabaciones de voz de la cabina.
Sin embargo, Cook había escuchado grabaciones de control de tráfico aéreo en las que se advertía a la tripulación del DA62 sobre su proximidad a los aviones circundantes.
Una avioneta DA62, el mismo modelo que la tripulación cuando quedó atrapada en las turbulencias de un avión de pasajeros
Al explicar el peligro de la llamada estela turbulenta, el rastro de turbulencia dejado por otros aviones, Cook dijo: “No tienes el poder para controlar, habrá turbulencias y es posible que no tengas suficiente control para volar a través de ellas. de forma segura” o recuperar el control. Básicamente es una gran espiral en el cielo”.
Cook también leyó el informe de Emirates, que encontró que el accidente fue causado por un “encuentro con vórtices generados por un Airbus en el frente” y que la decisión del piloto de reducir la separación del tráfico fue un factor que contribuyó al accidente.
La forense principal Samantha Marsh resumió la evidencia: “El avión fue registrado y almacenado en Dubai debido al extenso trabajo que FCSL ha realizado allí. Recientemente se le dio servicio para su servicio de 100 horas”.
“Estaba equipado con un sistema de aviación integrado que proporcionaba toda la información necesaria en una pantalla de televisión en la cabina”.
“La aeronave también tenía un sistema para evitar el tráfico para detectar la presencia de otras aeronaves en el cielo”.
“Los vuelos de calibración se realizaron bajo reglas de vuelo visual, lo que en términos simples significa que el piloto pasó por lo que podía ver por la ventana con algunos consejos del control de tráfico aéreo”.
“La declaración del señor Cook de que estaba al tanto de que el control de tráfico aéreo informaba periódicamente a los aviones sobre otros aviones, sin embargo, se desconoce la naturaleza exacta y el contenido de estas alertas, ya que no hay grabaciones de cabina ni transcripciones disponibles”.
“El señor Cook confirmó en su testimonio que se creía que era una advertencia”.
El Aeropuerto Internacional de Dubai (en la foto) es uno de los centros más transitados del mundo.
“Si bien no se creía que la información fuera específica sobre el tipo de avión y su peso, era simplemente una advertencia”.
“Se decidió que la tripulación de vuelo aplicaría su propia separación según el procedimiento operativo estándar.
“Los vórtices de peso son esencialmente, como explicó el señor Cook, turbulencias a través de las cuales otro avión puede no ser capaz de volar con seguridad”.
“Un Airbus A350 realizó una aproximación de precisión sin incidentes y aterrizó en la pista 30R. Este Airbus causó sensación con el DA62. Tras la sorpresa inicial, el piloto logró recuperar el control.
“El piloto no pudo recuperarse de la segunda sorpresa debido a la menor altitud de su avión”.
“Desafortunadamente, el avión continuó descendiendo abruptamente antes de tocar tierra a 3,5 millas al sur del Aeropuerto Internacional de Dubai. Testigos presenciales informaron que el avión explotó formando una bola de fuego”.
La Sra. Marsh descubrió que la aeronave había sido certificada, equipada y mantenida adecuadamente y que no había ningún defecto que causara o contribuyera al accidente, y dictaminó que las muertes fueron accidentales después de que “la aeronave colapsó sustancialmente sobre la otra aeronave”. y acortó la distancia de turbulencia de peso de la OACI”. Distancias.’
En una declaración familiar leída ante el tribunal, el piloto David Phillips fue descrito como un “amado esposo, tío y cuñado” con una distinguida carrera en la RAF que abarca más de 30 años.
La hermana de Christopher Stone, el ingeniero de vuelo que se mudó a Malasia, dijo que la familia estaba luchando por aceptar el hecho de que nunca lo volverían a ver, pero dijo que murió mientras hacía el trabajo que amaba.
Mientras que el copiloto William Blackburn, de la Isla de Man, fue descrito por su padre como “de buen corazón con todos los que conocía”, añadió: “William era un alma amable y afectuosa, estábamos inmensamente orgullosos de él por su desempeño profesional”. logros y por eso ‘quién era como persona’.
