Cifras impactantes muestran que los trenes se cancelarán cada 90 segundos en 2024, y el año que viene será aún peor debido a la grave escasez de personal.
Un récord de 370.000 servicios ferroviarios en todo el Reino Unido fueron suspendidos total o parcialmente en 2024, según un análisis de los últimos datos de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras.
Alrededor de 208.000 trenes fueron cancelados por completo en el año que finalizó el 9 de noviembre, mientras que otros 161.000 fueron cancelados parcialmente, lo que significa que no prestaron servicio en al menos una de sus paradas programadas.
En los valores de cancelación de la industria ferroviaria, una cancelación completa se computa como una y una cancelación parcial como media cancelación.
Esto significa que se canceló un total del 4 por ciento de los 7,3 millones de viajes en tren programados, lo que marca el peor desempeño en confiabilidad desde marzo de 2015, cuando la tasa de cancelación anual fue de solo el 1,9 por ciento.
El porcentaje de cortes en 2015 es de un corte por minuto y 25 segundos, o alrededor de 42 por hora.
La mayoría de los problemas en el transporte ferroviario ocurren los domingos, ya que muchas empresas dependen de que sus empleados hagan horas extras remuneradas voluntariamente ese día.
Esto a menudo da lugar a que los operadores ferroviarios carezcan de mano de obra y, por tanto, no puedan prestar un servicio eficiente.
Cifras impactantes muestran que en 2024 se cancelarán trenes cada 90 segundos, y el año que viene la situación podría empeorar aún más debido a la grave escasez de personal (imagen de archivo)
En 2024 se canceló total o parcialmente un récord de 370.000 servicios de trenes en todo el Reino Unido, según el análisis de los últimos datos de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (imagen de archivo).
Los operadores afectados incluyen Great Western Railway, Northern y ScotRail.
Tony Miles, periodista ferroviario de la revista Modern Railways, dijo: “Gran parte (del mal desempeño) tiene que ver con el fracaso de los sucesivos gobiernos para resolver realmente los problemas de la fuerza laboral ferroviaria, y eso incluye el despliegue de un verdadero ferrocarril de siete días. ” los términos y condiciones (de la tripulación del tren) – y la contratación de suficiente personal – para que no tengan que depender de horas extras y días de descanso.
“Esto da como resultado que la gente ya no tome el tren y, en su lugar, vuelva a tomar la carretera, lo que va completamente en contra de las ambiciones del gobierno”.
Miles afirmó que algunos maquinistas habían decidido no trabajar turnos adicionales porque el gobierno laborista había ofrecido a su sindicato Aslef un acuerdo salarial plurianual sin cambios en los términos y condiciones.
Estimó que las tasas de cancelación “probablemente empeorarían” ya que los conductores se jubilaban más rápido de lo que eran contratados, y describió la situación como una “bomba de tiempo”.
Miles dijo que la financiación inadecuada contribuyó a las cifras de cancelaciones y que Network Rail estaba “luchando” por mantener su infraestructura.
Agregó que el número de ausencias de tripulantes de trenes por enfermedad ha aumentado y desde la pandemia, más personas se han quedado en casa si han estado enfermas.
Michael Solomon Williams, del grupo de defensa Campaign for Better Transport, dijo: “Los retrasos y cancelaciones están socavando la confianza de los pasajeros en el ferrocarril”.
“La industria ferroviaria y el gobierno deben trabajar juntos para invertir tanto en fuerza laboral como en infraestructura para mejorar la confiabilidad en toda la red”.
Avanti West Coast fue la empresa con la tasa de cancelación más alta en el año hasta el 9 de noviembre, con un 7,8 por ciento.
Los servicios ferroviarios operan en la línea principal de la costa oeste entre Londres, West Midlands, el noroeste de Inglaterra, el norte de Gales y Escocia.
Le siguen de cerca CrossCountry con un 7,4 por ciento, Northern con un 5,7 por ciento y Govia Thameslink Railway con un 5,2 por ciento.
El operador con mejores resultados fue c2c, que opera servicios entre Londres y Essex, con sólo el 1,6 por ciento de sus servicios afectados.
En noviembre, la entonces secretaria de Transporte, Louise Haigh, dijo que a los operadores ferroviarios se les había pedido que se prepararan para que sus estadísticas de desempeño se mostraran en la mayoría de las estaciones para aumentar la transparencia.
Los funcionarios también están tratando de simplificar la venta de boletos y las tarifas.
A principios de este mes, Heidi Alexander, la actual ministra de Transportes, dijo: “Tenemos claro que tenemos que cambiar a un ferrocarril de siete días”.
“Dependemos demasiado de trabajar en los días de descanso y por eso es una gran prioridad para mí al comenzar el nuevo año”.
Antes de las elecciones generales, Stephen Morgan, secretario de transporte en la sombra del Partido Laborista, reveló que los trenes se cancelaron en promedio cada 91 segundos en 2023, pero ahora esta cifra se ha reducido a cada 85 segundos.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Los servicios deficientes están decepcionando a los pasajeros, razón por la cual estamos comprometidos con la mayor reforma ferroviaria en una generación”.
“Devolver los servicios a la propiedad pública pondrá a los pasajeros en el centro de todo lo que hacemos y nos permitirá reinvertir en nuestros ferrocarriles”.
“Hemos dejado claro que no toleraremos un desempeño deficiente y continuaremos responsabilizando a todos los operadores, independientemente de su propiedad”.
Resulta que las peores estaciones de tren de Gran Bretaña se encuentran en el noroeste de Inglaterra. En lo que va de año, al menos uno de cada diez trenes ha sido cancelado en 20 estaciones.
Leyland, Poulton-le-Fylde y Blackpool North fueron las que sufrieron la mayor cantidad de servicios cancelados de las 1.000 estaciones más concurridas del Reino Unido, con al menos el 13 por ciento eliminado en las tres estaciones.
Entre los diez peores resultados entre enero y noviembre de 2024 también se encuentran Kirkham & Wesham, Horwich Parkway, St Helens Central, Broad Green, Handforth, Glossop y Deansgate, todos con tasas de cancelación superiores al 11 por ciento.
Las estaciones con peor rendimiento fueron Preston con un 10 por ciento, Manchester Victoria con un 9,5 por ciento y Manchester Oxford Road con un 8,1 por ciento, según las cifras de National Rail recopiladas por el sitio web de seguimiento del rendimiento ferroviario On Time Trains.
Northern Rail, que circula trenes a través de las peores estaciones de su red de 500 paradas en todo el norte de Inglaterra, se disculpó, mientras que los funcionarios del Departamento de Transporte (DfT) admitieron que los usuarios del ferrocarril estaban “decepcionados por los malos servicios”.
