Polestar fabrica Polestar 3 en una fábrica de Carolina del Sur y advirtió el año pasado Cualquier prohibición de ventas “detiene las operaciones de una empresa estadounidense legalmente organizada con una inversión estadounidense sustancial”.

“Estados Unidos es un mercado importante para nosotros”, dijo a Wired Kim Palmer, jefe de relaciones públicas de Polestar. Al sugerir la especificación de software y otros materiales no chinos, Palmer añadió: “Estamos en una etapa avanzada para adaptar nuestros modelos futuros para que cumplan con las reglas en términos de hardware, software y proveedores”.

Aun así, es posible que Lohscheller tenga que tomar medidas por parte de la administración Trump para vender sus autos fabricados en Estados Unidos en Estados Unidos. Trump Aversión a los vehículos eléctricos Bien conocido, pero no está claro hasta dónde llegará la política de vehículos eléctricos de Estados Unidos Influenciado por el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk.

“Es un conflicto de intereses inusual ver al CEO de Tesla involucrado de alguna manera en la política de vehículos eléctricos para todo el país”, dijo Peter Wells, profesor de negocios y director del Centro de Investigación de la Industria Automotriz de la Universidad de Cardiff en Gales, Reino Unido. “Hay mucho potencial (para Musk) para reescribir las reglas en beneficio de Tesla”.

Si este resulta ser el caso, podría resultar difícil para Polestar conseguir asignaciones. Quizás por eso Lohscheller enfatizó en su presentación el giro de Polestar hacia Francia. Un conflicto de marcas con Citroën, afirma la empresa El logo de Polestar era suyo.—Anteriormente se prohibía la venta de poliéster en el mercado francés.

Sin embargo, existe un posible problema. Los compradores de Polestar aún no son elegibles para los subsidios a los vehículos eléctricos de Francia. “Polestar no está en la lista de empresas aprobadas por Francia para beneficiarse de su bonificación medioambiental”, afirmó Wells. “Eso no significa que no puedan participar en el futuro, pero si no pueden calificar para ese esquema tendrán un problema de incentivos”.

Lochscheller dijo que 2024 fue un año de transición para Polestar y ahora la compañía volverá a un modelo de ventas más tradicional basado en concesionarios.

“Hay mucho que cambiar”, dijo Lochscheller, “desde las ventas y la distribución. Yo lo llamo desde la exhibición hasta la venta activa. La compañía ha hecho un buen trabajo estableciendo la línea base directa al consumidor, ahora el trabajo principal es “La venta activa a través de socios minoristas está mejorando”. Más salas de exposición, entonces, y menos dependencia de las ventas en línea: pensamiento de la vieja escuela.

“Nuestra presencia (minorista) está creciendo”, dijo Lochscheller, añadiendo que ahora hay 25 salas de exposición Polestar en Suecia, frente a las 20 del año pasado, y 20 en el Reino Unido, frente a las ocho del año pasado.

“Al expandir las ventas de los concesionarios, Polestar puede llegar a más clientes, aumentando así el volumen general de ventas”, dijo a Wired Stephanie Valdez Stretti, directora de conocimientos de la industria en Cox Automotive, editor de Kelly Blue Book Vehicle Valuer. “Es más probable que los clientes inviertan en una marca con la que puedan identificarse y en la que puedan confiar”, afirma.

Wells estuvo de acuerdo: “Bajo un nuevo liderazgo, Polestar ahora se centrará en mejorar en el comercio minorista y en la generación de ingresos. Están volviendo al modelo de venta tradicional (automóvil) y presentándose ante los consumidores. Una forma menos exótica.”

Lochscheller, dijo Wells, tenía un “sentido de conservadurismo, tratando de reducir costos, aumentar el volumen, adoptar estrategias de marketing más tradicionales y generar suficientes ingresos para sobrevivir” en Polestar.

Los coches Polestar están disponibles en 27 países. La producción del Polestar 4 comenzará en Corea del Sur en la segunda mitad de 2025. El Polster 5, un GT que rivaliza con Porsche Tectonic, saldrá a la venta a finales de este año y está construido sobre la primera arquitectura EV personalizada de la marca. El Polestar 7 propuesto podría funcionar bien en Estados Unidos, afirma Streaty. “Fabricar un coche en el segmento de los SUV compactos premium es una decisión inteligente”, afirma.

A falta de al menos dos años para alcanzar el punto de equilibrio, es probable que Polestar necesite financiación adicional para alcanzar la rentabilidad. Pero el Polestar, que depende del apoyo de su propietario final chino, puede que no dure dos años, afirmó Wells. “El mercado chino de vehículos eléctricos está creciendo, pero hay mucha competencia y recortes masivos de precios. El riesgo para Polestar es que su apoyo financiero no dure. Polestar puede resultar demasiado difícil de manejar para Geely. Las condiciones del mercado se están moviendo más rápido que los planes estratégicos de la empresa”.

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