- Las reglas finales prohíben el software y hardware de fabricación china o rusa
- La legislación impide a las empresas chinas probar vehículos autónomos
- Las medidas se introducirán gradualmente, comenzando con los vehículos del año modelo 2027.
Con una inminente salida de la Casa Blanca el 20 de este mes, la administración Biden ha tomado una de sus decisiones finales que parece que tendrá un gran impacto en las ventas de vehículos eléctricos en América del Norte.
En septiembre del año pasado, el Departamento de Comercio de Estados Unidos propuso una prohibición general de la venta de hardware y software conectados en el sector automotriz, así como de otras formas de tecnología de consumo, como drones, citando una amenaza a la seguridad nacional.
Esta semana, la administración está ultimando reglas que prohibirían efectivamente la venta de camiones y automóviles fabricados en China y Rusia en Estados Unidos, mientras intenta proteger los intereses de seguridad nacional y defenderse de la amenaza de que modelos chinos más baratos afecten a los fabricantes de automóviles nacionales.
La secretaria de Comercio, Gina Raimondo, dijo Reuters En una entrevista: “Es realmente importante porque no queremos dos millones de coches chinos en las carreteras y luego darnos cuenta de que tenemos una amenaza”.
Básicamente, la prohibición cubre cualquier pieza de software o hardware originario de China (o Rusia) que conecte un vehículo moderno con el resto del mundo, incluido el GPS utilizado por los sistemas de navegación por satélite, Wi-Fi, Bluetooth, componentes de conexión de datos móviles y satelitales.
Si a eso le sumamos el peso de la tecnología de cámaras y sensores, tanto dentro como fuera del vehículo, así como los micrófonos para el software activado por voz, la secretaria de Comercio, Gina Raimondo, cree que cualquier “adversario extranjero” con acceso a los datos recopilados por los componentes podría ” suponen un grave riesgo tanto para la seguridad nacional nuestra como para la privacidad de los ciudadanos estadounidenses”, según un informe publicado por el Cámara de Industria y Seguridad.
La decisión tendrá un gran impacto en la adopción de vehículos eléctricos en América del Norte, ya que afectará a cualquier fabricante que dependa de proveedores chinos para cualquiera de los software y hardware antes mencionados, y algunas marcas podrían desaparecer por completo de la venta.
Volkswagen, GM, Toyota y Ford advirtieron que la complejidad de la cadena de suministro global de automóviles provocaría retrasos e interrupciones a medida que esas marcas buscaran nuevos proveedores de repuestos para cumplir con las reglas propuestas.
Polestar, propiedad de la china Geely, argumentó que la prohibición podría efectivamente dejarla fuera del negocio, ya que le negaría el acceso al mercado estadounidense a pesar de construir gran parte de sus automóviles en Ridgeville, Carolina del Sur, según un artículo de Libro azul de Kelly en octubre del año pasado.
La legislación también frenaría el progreso del desarrollo de vehículos autónomos y servicios de transporte compartido, prohibiría a cualquier empresa china realizar pruebas en las carreteras estadounidenses, pero también obligaría a algunos de los nombres más importantes en el juego sin conductor a reconsiderar el hardware y el software utilizados en sus vehículos.
Waymo, por ejemplo, planea introducir modelos fabricados por la marca Zeekr, propiedad de Geely, para sus últimos robotaxis, mientras cambia del Jaguar I-Pace utilizado en gran parte de sus pruebas al monovolumen Zeekr M, más espacioso y con una autonomía de batería mejorada.
Análisis: Un beso de despedida a la competencia
Si bien es difícil argumentar en contra de la amenaza potencial a la seguridad nacional, también es difícil ignorar el hecho de que gran parte de la tecnología de consumo conectado que se utiliza en América del Norte se origina en China; entonces, ¿por qué sentir tanta lástima por la industria automotriz?
Una teoría es que la próxima generación de vehículos altamente autónomos y conectados recopilará tal cantidad de datos, desde detalles personales del conductor hasta ubicación y actualizaciones de video en vivo, que su aspiradora robótica resulta insignificante cuando se trata de sus capacidades de espionaje.
Pero todavía parece una decisión dura para el creciente número de marcas chinas respetadas que ahora fabrican vehículos eléctricos altamente competitivos, así como para el consumidor estadounidense promedio, que ahora enfrentará una elección más limitada y potencialmente peor de vehículo futuro.
Aquellas empresas que se adhieran a las nuevas reglas también encontrarán que tienen carta blanca para fijar precios, en lugar de verse obligadas a competir con la competencia más barata. Como resultado, los coches eléctricos pueden volverse mucho más caros en Estados Unidos.
La norma de software se aplicará a los vehículos del año modelo 2027, mientras que las normas de hardware no vencen hasta 2029, lo que deja a la industria automotriz algo de tiempo para solicitar exenciones o extensiones de la legislación.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, criticó los planes de Biden a fines del año pasado, diciendo que crearían una “carga regulatoria innecesaria” para los fabricantes de automóviles occidentales, muchos de los cuales ya están luchando por mantenerse al día con la competencia de China, según el telégrafo.
Musk, uno de los mayores patrocinadores financieros de Donald Trump, ahora tiene estrechos vínculos con el presidente electo, lo que significa que muchas de las decisiones recientes de Biden podrían ser revocadas o ajustadas de todos modos.
Esto es importante, ya que Tesla fabrica en China y utiliza tecnología de origen chino en muchos de sus vehículos.
