El acuerdo llega más tarde A Los New York Times investigación Se descubrió que GM recopilaba microdetalles sobre los hábitos de conducción de sus clientes, incluida la aceleración, el frenado y la duración del viaje, y luego los vendía a compañías de seguros y corredores de datos externos como LexisNexis y Verisk. Los propietarios de vehículos desinformados se preguntan entonces por qué aumentan las primas de sus seguros.

Por ejemplo, un consumidor le dijo a un representante de servicio al cliente de GM que “(cuando) me inscribí, OnStar podía rastrearme. No dijeron nada sobre informar a un tercero. Nada. (…) Tú’ “Nos estás diciendo que afecta el resultado final. Te estoy pagando, ahora me estás pagando más a mi compañía de seguros”.

“Yo te pago, ahora me haces pagar más a mi compañía de seguros”.

La FTC acusó a GM de utilizar un “proceso de inscripción confuso” para lograr que los propietarios de automóviles se inscribieran en su servicio de vehículos conectados OnStar y funciones de conductor inteligente. El fabricante de automóviles no reveló a los clientes que estaba recopilando sus datos, ni GM solicitó su consentimiento para venderlos a terceros. después veces Después de descubrir la práctica, GM dijo que iba a descontinuar su programa OnStar Smart Driver.

“GM monitorea y vende datos precisos de geolocalización e información sobre el comportamiento del conductor de las personas, a veces cada tres segundos”, dijo la presidenta de la FTC, Lina Khan, en un comunicado. “Con esta acción, la FTC está protegiendo la privacidad de los estadounidenses y protegiendo a las personas de una vigilancia sin control”.

El acuerdo también exige que GM obtenga el consentimiento de los clientes antes de recopilar datos sobre su comportamiento de conducción y les permite solicitar y eliminar sus datos si así lo desean.

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