Dado que las ventas y la producción de vehículos eléctricos en Europa están relativamente rezagadas, ha surgido un juego de culpas entre los fabricantes de automóviles y los responsables políticos. “Un marco regulatorio que ignora las necesidades de los clientes y las realidades del mercado y, al mismo tiempo, es incapaz de crear las condiciones necesarias para tecnologías alternativas no puede tener éxito”, dijo un portavoz de BMW en una declaración escrita a WIRED, explicando que la compañía se opone. Prohibición de 2035. Añadió que a menos que se aborden las cuestiones de “infraestructura de carga, disponibilidad de energía renovable y acceso a materias primas”, la prohibición reducirá “todo el mercado de vehículos”.
Dado que la industria del automóvil es empleo 13,8 millones de personas En toda Europa y que representa alrededor del 7 por ciento del PIB del continente, tal contracción sería económicamente desastrosa.
Las bajas ventas de automóviles ya han llevado a Volkswagen a anunciar planes de cierre Al menos tres fábricasEn Alemania se han extendido las preocupaciones sobre las perspectivas económicas del país. El partido político de extrema derecha Alternativa para Alemania, que actualmente Segundo en la votación Antes de las elecciones generales anticipadas de Alemania en febrero de 2025, no apoya la prohibición de los motores de combustión y ha hecho del costo económico percibido de las políticas ambientales una parte clave de su mensaje.
“Seamos claros: los consumidores simplemente no confían en la movilidad eléctrica”, dijo Beatrix Kim, directora Centro CAR de Investigación Automotriz. “Los vehículos se consideran demasiado caros, la gente está preocupada por la seguridad de la batería y también por los costes de carga”. Cree que tanto los políticos como la industria tienen un papel que desempeñar en este cambio, a través de subsidios e inversiones en infraestructuras como soluciones de carga, y también mediante la creación de vehículos más baratos. “Esto podría ser precios estratégicos, descuentos, rebajas o simplemente reducciones de precios, todo lo cual debe equilibrarse con ganancias financieras”, afirma. “Pero en general, (ambos) necesitan ayudar al público a comprender mejor la movilidad eléctrica y aclarar algunos mitos como la seguridad de las baterías”.
En un esfuerzo por mantener vivas sus fábricas y tecnologías, a algunos fabricantes de automóviles europeos se les ha ocurrido la idea de utilizar combustibles “limpios” como una forma de seguir vendiendo coches con motor de combustión más allá de la fecha límite de 2035. Alemania está a la cabeza en este sentido. Campaña exitosa en 2023 Exención de la prohibición para los vehículos propulsados por “e-fuel”. Los combustibles electrónicos, que aún se encuentran en fase de investigación y desarrollo, se elaboran a partir de una combinación de hidrógeno y dióxido de carbono y, según sus defensores, producen emisiones significativamente menores que la gasolina.
Sin embargo, no todos los expertos del sector están convencidos. “El combustible electrónico es una completa tontería”, afirma Peter Mock, director general para Europa del Consejo Internacional de Transporte Limpio. “La eficiencia de estos combustibles es terrible, lo que significa que los precios son muy altos y seguirán siendo altos”. Además de eso, cree que hablar de combustibles alternativos resulta confuso para los consumidores, lo que podría perjudicar aún más las ventas de vehículos eléctricos. “Los vehículos eléctricos son el medio de transporte más eficiente, más barato y más cómodo, y tenemos que comunicarlo”, afirma.
Por supuesto, la prohibición de 2035 sólo se aplicará a los países de la UE, mientras que los fabricantes de automóviles del continente seguirán vendiendo a nivel mundial. Una solución podría ser un giro hacia el mercado estadounidense, donde se prevé que las ventas de vehículos eléctricos aumenten durante la presidencia de Trump. ya cortando.
