Incluso antes de que comenzara CES 2025, comenzaron a surgir algunas tendencias o, mejor dicho, aparecieron algunas brechas.
Todos los fabricantes de automóviles estadounidenses y varios europeos que ayudaron a hacer del CES un salón del automóvil estuvieron ausentes. Varios fabricantes de automóviles chinos llenaron ese vacío, en particular Zeekr, una marca de vehículos eléctricos propiedad de Geely Holdings de China, una marca premium de Great Wall Motor, y Xpeng también. establos.
El West Hall del Centro de Convenciones de Las Vegas, donde se encuentran la mayoría de las tecnologías automotrices y de transporte, parecía más vacío que en años anteriores. Y, en particular, algunos de los grandes anuncios no tuvieron nada que ver con nuevos vehículos eléctricos u otros productos que podrían ocupar mucho espacio físico. Toyota, por ejemplo, ha anunciado que la primera fase de Woven City, un prototipo de ciudad construida en 175 hectáreas al pie del monte Fuji, está completa y busca inventores y startups. Ah, y también es “investigación de cohetes”. No es exactamente algo para lucirse en el CES.
Aún así, aún queda por descubrir la tecnología de transporte del futuro. Este año, la tecnología de vehículos autónomos tuvo una presencia mayor que nunca, y lo que hubo proporcionó algunas pistas sobre cómo podría desarrollarse el resto del año. A continuación se muestran los temas principales que identificamos en la exposición.
Inteligencia artificial y técnica de conducción automática.
Algunas de las exhibiciones más grandes en el Centro de Convenciones de Las Vegas se centraron en tecnologías de conducción automatizada.
Estuvieron presentes empresas de automóviles autónomos que están desarrollando (o han lanzado) servicios de robotaxis como May Mobility, la empresa japonesa Tier IV, Waymo y Zoox. Es de destacar que Zoox también ofreció paseos en robotaxi a los medios antes del CES y durante toda la feria.
La tecnología automatizada también ha surgido en otros lugares, incluidas empresas centradas en la agricultura como John Deere y Kubota y nuevas empresas como Polymath Robotics que están aplicando sus sistemas automatizados a entornos de campo.
Quizás el grupo de empresas más grande haya introducido productos que respaldan la conducción automatizada y sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluida la simulación, el aprendizaje automático, los sensores y la integración de datos. Incluso Honda entró en escena cuando anunció un nuevo sistema operativo llamado Asimo (sí, en honor al icónico robot) que se integrará en los vehículos eléctricos de la Serie 0 y se utilizará como soporte. Funciones ADAS.
Comma.ai también estuvo allí. Esta startup, fundada por George Hotz, ha desarrollado un sistema de asistencia al conductor de código abierto y hardware de soporte que se puede conectar a muchos vehículos modernos para brindarles capacidades avanzadas de asistencia al conductor similares al piloto automático de Tesla y al sistema manos libres Super Cruise de GM.
Vay, que dio un giro al uso compartido de vehículos sin conductor, también estuvo en Las Vegas, aunque no en la sala de exposiciones. La startup, que se instaló en la ciudad hace unos años, ha anunciado una importante ampliación de su servicio.
Nvidia continúa cooperando con todos
Cada año en CES, el mostrador de transporte recibe una serie de anuncios de Nvidia que detallan qué fabricantes de automóviles, proveedores y socios de transporte se han inscrito para utilizar la tecnología de Nvidia, y 2025 no fue diferente. Sin embargo, lo que se destacó fue el compromiso de Nvidia de ofrecer la mayor cantidad posible de dispositivos autónomos, desde pruebas y simulación hasta supercomputadoras integradas y supercomputación en la nube.
Un claro ejemplo fue la colaboración de Nvidia con Toyota. Los dos han trabajado juntos durante años para ayudar a la unidad de I+D de Toyota a desarrollar, entrenar y validar la tecnología AV, pero este año, los dos anunciaron planes más concretos para impulsar los futuros vehículos Toyota con Nvidia, que ahora sabemos que estarán equipados con capacidades de conducción autónoma. Específicamente, veremos el sistema en chip (SoC) Drive AGX Orin de Nvidia y DriveOS centrado en la seguridad implementados en vehículos de próxima generación. Toyota.
Cuando se trata de tecnología de vehículos autónomos de nivel 4 (es decir, un sistema que puede conducirse solo sin necesidad de que un humano lo controle), Nvidia tenía más noticias que compartir. El fabricante de chips se está asociando con la empresa de camiones autónomos Aurora Innovation y el proveedor de automóviles Continental para integrar Drive Thor SoC y DriveOS de Nvidia en Aurora Driver, que es el sistema AV de Aurora que Continental planea producir en masa en 2027.
Finalmente, una de las asociaciones más sorprendentes fue la con Uber. El gigante del transporte y las entregas planea utilizar la nueva herramienta de simulación de modelos globales de Nvidia, Cosmos, y la plataforma de supercomputación basada en la nube de IA, DGX Cloud, para respaldar el desarrollo de tecnología de vehículos autónomos. Uber no ha compartido cómo planea utilizar estas herramientas, ya que no está desarrollando su propia tecnología AV. La compañía planea asociarse con empresas audiovisuales para incorporar servicios de conducción autónoma a su plataforma.
Nuevas tomas en la pantalla
Las pantallas no son nada nuevo en CES. Han estado en todas partes desde hace un tiempo. Este año, hubo varias empresas que impulsaron la idea de las pantallas más allá de las ideas tradicionales.
El proveedor Valeo ha introducido un nuevo producto al que llama panovision -y que estará en los vehículos BMW Neue Klasse de próxima generación- que refleja una pantalla completa a lo largo de la base del parabrisas. La empresa presentó esta tecnología en la feria CES 2024. Este año se integró en el sistema un sistema de seguimiento del conductor en el habitáculo.
El proveedor de automóviles Hyundai Mobis presentó una pantalla holográfica que cubre todo el parabrisas. Desde fuera parece un parabrisas cualquiera. Pero detrás del asiento del conductor, el parabrisas se convierte en una pantalla transparente que ofrece información como navegación y listas de reproducción de música.
GenAI se mete en el coche
Los fabricantes de automóviles se han visto arrastrados a la mezcla exagerada de la IA generativa, una tendencia que comenzó el año pasado. Incluso el observador casual probablemente notó el término “genAI”, “chatgpt” o “LLM” en toda la tecnología automotriz de LVCC.
Estaba en todas partes… y en ninguna, si entiendes lo que queremos decir. En algunos casos, detrás de las palabras había asociaciones y planes reales.
Tomemos como ejemplo BMW y su asociación con Amazon. BMW utilizó CES 2025 para mostrar su nueva interfaz de usuario en el automóvil, que debutará en su sedán Neue Klasse a finales de este año y eventualmente se implementará en todos los modelos.
BMW dijo que utilizará la tecnología Alexa Custom Assistant de Amazon en estos vehículos futuros, así como en los vehículos que circulan actualmente. No son los controladores de la aplicación Alexa a los que quizás estés acostumbrado. Este es un producto de marca blanca que incorporará los principales modelos lingüísticos de Amazon. El uso de esta tecnología se centrará inicialmente en la navegación, en un esfuerzo por permitir a los clientes dar comandos de voz más extensos en lenguaje natural.
BMW y Amazon comenzarán a implementar capacidades impulsadas por LLM como parte de una versión beta en vehículos y países seleccionados.
Mientras tanto, Qualcomm llegó al CES con mejoras en su chasis Snapdragon Digital (el conjunto de plataformas conectadas a la nube para fabricantes de automóviles) y Cockpit (su cabina digital y sistema de información y entretenimiento). Y no sería CES 2025 si algunas de estas actualizaciones no incluyeran IA generativa.
El fabricante de chips dijo que una variedad de proveedores de automóviles, como Alps Alpine, Panasonic y Garmin, así como el fabricante de automóviles indio Mahindra, planean integrar la tecnología de Qualcomm en sus experiencias. Las funciones de IA generativa ahora vienen con el territorio para “experiencias de cabina inteligentes y personalizadas”.
Algunas funciones impulsadas por Llama de Meta y Whisper Small de OpenAI pueden parecerse a la detección en tiempo real de conducción distraída o somnolienta; Identificación biométrica para ajuste automático de posiciones de asientos, ángulos de espejos, etc.; Recomendaciones de navegación basadas en el estado del conductor, como ir a una cafetería si parece cansado.
Otros casos de uso potenciales para las ofertas de IA generativa de Qualcomm podrían ser la IA multimodal que detecta puntos de interés en el camino, utilizando modelos como Llama, LlaVa de código abierto y Fast Stable Diffusion, o incluso la creación de contenido personalizado para ofrecer entretenimiento personalizado según un requisito para pasajeros.
¡La micromovilidad existe!
Finalmente, se ha hablado mucho (y hay evidencia) de que la microportabilidad está muerta. Pero eso no es del todo cierto.
Claro, el negocio de scooters y bicicletas compartidos ha tenido problemas o ha cerrado. Pero al caminar por el Salón Norte, nos sorprendió la cantidad de marcas de bicicletas y scooters (muchas de las cuales eran marcas chinas) que se exhibían.
Vmax lanzó seis nuevos scooters para su línea 2025, Aima Technology Group presentó varias bicicletas eléctricas nuevas y Heybikes lanzó un modelo de neumáticos gruesos de tracción media. El líder del segmento, Segwey, también lanzó dos nuevas bicicletas eléctricas equipadas con el conjunto de tecnología y características inteligentes de la compañía llamado Intelligent Ride System.
Donut Lab, filial de Verge Motorcycles, también se metió en la mezcla y lanzó un motor eléctrico que se puede integrar directamente en el neumático.
