- BYD construyó más vehículos eléctricos que Tesla por primera vez en 2024
- Los vehículos chinos más baratos se están imponiendo en los mercados emergentes
- Los vehículos eléctricos se venderán más que los de gasolina en China este año
Tesla ha sido el rey indiscutible de los vehículos eléctricos durante más de una década, fabricando más automóviles y vendiendo más que sus competidores por un margen considerable durante ese tiempo.
Pero la amenaza de los rivales chinos cobra gran importancia, y Build Your Dreams (o BYD, para la mayoría) rápidamente alcanza los éxitos de Musk.
de acuerdo a El Correo de WashingtonBYD fabricó más coches eléctricos que Tesla el año pasado, la primera vez que alcanza tal hito.
Aunque las ganancias son relativamente pequeñas, ya que BYD produce 1,78 millones de vehículos eléctricos, en comparación con los 1,77 millones de Tesla, esto demuestra que las alternativas más baratas de China se están imponiendo rápidamente en muchos mercados en desarrollo de todo el mundo.
según el Tiempos financierosLos vehículos eléctricos más asequibles se venderán más que los de gasolina y diésel en China por primera vez este año, a medida que crece el apetito por los coches eléctricos baratos.
Los autos de BYD han costado durante mucho tiempo casi la mitad del precio de los mejores modelos de Tesla, y sus pequeños modelos Seagull subcotizan el Model 3 más pequeño de Tesla en casi $ 30,000 (o alrededor de £ 25,000 / AU $ 50,000).
Una mejor comparación sería el BYD Sealion más reciente, que toma la forma de la gran oferta de SUV de la marca y cuesta alrededor de $26,000 (alrededor de £22,000 / AU$42,000) en China, casi la mitad del costo de un Modelo Y similar.
Con la administración de Biden introduciendo fuertes aranceles a las importaciones de vehículos chinos, además de buscar una prohibición total de cualquier vehículo que cuente con tecnología conectada china, la probabilidad de que BYD se haga popular en Estados Unidos parece escasa.
En cambio, el fabricante chino buscó afianzarse en los fértiles mercados del sudeste asiático, Oriente Medio y América del Sur.
dijeron Graneau y Wagner, economista climático de la Columbia Business School El Correo de Washington Debido a que “no existe ningún automóvil (totalmente eléctrico) atractivo y de precio razonable fabricado en los EE. UU. que tenga una oportunidad frente a un automóvil fabricado en China en un mercado en desarrollo”, surge la preocupación de que América del Norte pueda quedar muy por detrás de sus homólogos chinos. su reputación como fabricante de automóviles global en los próximos años.
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Hubo un tiempo en que los vehículos provenientes de China se consideraban alternativas baratas, básicas y mal construidas a lo que los “viejos fabricantes de automóviles” del mundo han estado produciendo durante décadas. Pero los tiempos están cambiando.
La calidad de los productos más recientes de BYD ha sido aplaudida tanto por profesionales como por clientes, quienes han elogiado los generosos niveles de equipamiento ofrecidos por los precios económicos, la tecnología integrada en el automóvil que funciona y la autonomía de la batería que rivaliza con la de muchos más. rivales caros.
Por otro lado, Tesla ha sido bien recibida por la calidad de construcción, a menudo cuestionable, de sus automóviles, con lo último camión cibernético Entre los que sufrieron múltiples retiros del mercado y problemas que provocaron que los clientes acudieran a los foros para desahogarse.
Lo peor es que la tecnología de baterías de Tesla no parece avanzar al mismo ritmo que MG, BYD y algunas otras empresas chinas de alto rendimiento.
La última actualización del Modelo Y ‘Juniper’, por ejemplo, agregó aproximadamente 10 millas de alcance adicional, mientras que MG dijo que lanzará un vehículo con tecnología de batería de estado sólido este año que contará con un alcance de más de 600 millas.
Pero quizás lo más preocupante sea el hecho de que la industria automotriz norteamericana no esté respondiendo a la amenaza de China, a pesar de que el gobierno está haciendo todo lo posible para nivelar el campo de juego.
En cambio, empresas como Ford y GM han recurrido a los híbridos o han regresado a la producción de vehículos propulsados por gasolina, en lugar de seguir el ritmo de la innovación mundial en vehículos eléctricos, lo que significa que estas marcas tienen poco que ofrecer en el corto plazo a un mundo impulsado por combustibles fósiles. combustibles.