Un Dreamliner de Boeing 787 imaginó el jueves la razón de lo que la tragedia de Air India estaba sumergida en un vecindario residencial.
El avión se derrumbó poco después de que el avión comenzó desde el Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhai Patel en Ahmedabad en el estado de Gujarat. Se cree que está vivo.
Viajó a London Gatwick y comenzó a viajar después de las 9 p.m. hora local.
Según los datos de seguimiento, no alcanza más de 625 pies en el aire, su señal de transpondedor se pierde unos segundos después.
Cuando bajó, el avión golpeó una universidad de medicina, su tren de aterrizaje estaba incrustado en el edificio en el edificio, antes de que el fuzzle se separara en la bola de fuego de Fuerus.
A pesar de la intensa imaginación de la causa, los expertos aún empacan las principales teorías sobre lo que el avión generó.
Las sugerencias originales incluyen el error piloto, en la configuración de las alas de la aeronave, o la cantidad de pista utilizada, o falla mecánica, probablemente causada por la huelga de aves.
La búsqueda continúa buscando cajas negras para investigar.
El avión Air India en Ahmedabad en el estado de Gujarat es unos segundos antes de bajar; se cree que nadie está vivo
Se han visto piezas de fuselaje y piernas de Air India que se extienden desde un edificio roto
¿Hubo algún error de piloto antes o después del despegue?
El avión estaba bajo el mando del Capitán Summit SoBalwal, que tenía 8.200 horas de experiencia.
El director de consultoría de aviación BL, Bernard Lavel, dijo a Melonline que los sugerencias iniciales sugirieron que un error piloto era menos probable que fuera culpable.
Aunque la mayoría de los aviones ‘vuelan en el aire’, dijo que los pilotos todavía son completamente responsables del despegue y el aterrizaje.
“Los dos más peligrosos, comparativamente hablando, las etapas de cualquier vuelo están cerradas y aterrizadas”, dijo.
“Por lo general, hay algunos problemas mientras el avión está en el aire, pero el tecnología y el aterrizaje son cuando algo sale mal y el piloto es el único momento (está completamente bajo control)”.
Agregó: ‘Dos causas comunes de los accidentes de aeronaves son el error piloto o el error mecánico.
“Un verdadero mensaje SOS probablemente no indique el error del piloto”.
Sin embargo, un profesor piloto principal en el avión de la New University Bakinghamshire, Marco Chan, dijo que el piloto podría considerar otro componente del error, si la pista era lo suficientemente larga.
Los registros sugieren que la pista requiere 2820m (1.75 millas) para hacer que el despegue adecuado de Boeing Dreamliner.
Sin embargo, el Flighttrader verificado aconseja al avión de taxi en la pista de 24 datos y comienza con la calle de rodaje con solo 1900 metros (1.18 millas) para el consumo de la intersección con la calle de rodaje.
El Sr. Chan dijo: ‘1900m 787 será inadecuado para 787, lo que puede ser un problema (para la investigación).
“La computadora a bordo sabía que no había suficiente pista y no le dio toda la fuerza”, pero el Sr. Chan agregó que la computadora podría ser sobrevalorada.
Las imágenes sociales compartidas en las redes sociales mostraron una gran forma de humo desde el lugar del accidente cerca del aeropuerto internacional esta mañana
El motor u otro sistema falló?
Una de las principales teorías entre los expertos fue que el despegue de Dreamliner inmediatamente sintió una falla mecánica.
Inmediatamente después del despegue, se envió una llamada de ‘mide’ a los controladores de tráfico aéreo desde la cabina, los pilotos propuestos sabían que algo andaba mal.
Lavelie dijo que las sugerencias apuntaban a la falla del motor, aunque la grabación de caja negra se lanzaría todo.
Él dijo: ‘Algo salió mal en la cabina. El avión es el más ruidoso en este momento. Si no pueden alcanzar la altura, puede indicar un problema con el motor. Empuje, pensaron que no deberían tenerlos. ‘
El ex piloto Sourav Bhatnagar le dijo a NDTV que se descubrió que el avión era un descenso “controlado” cuando el avión llegó a la tierra del accidente.
‘El tren de aterrizaje todavía estaba (fuera) con la tecnología, lo que significa que el avión llegó a una manera controlada. Era una situación de crisis ”, dijo.
Los registros sugieren que un Boeing 787 Dreamliner comienza en aproximadamente 165 nudos (190 mph) antes de acelerar a 190 nudos (218 mph) tan pronto como el Dreamliner sube al cielo.
Antes de bajar por el área residencial de Meghaninagar, los datos de Flightdar sugieren que el avión era solo 174 nudos.
Los foros de los pilotos dijeron que escucharon un ruido de que la turbina de aire RAM del avión (rata), turbina eólica de emergencia, se desplegó poco antes del accidente.
Gira para generar electricidad en una falla eléctrica o hidráulica completa y puede electricidad al control de energía y materiales como el control de vuelo y los materiales.
La cola de Air India Jet está sentada en los restos de la holgura en Ahmedabad después de un accidente catastrófico
¿El golpe de pájaro derribó el avión?
El ex capitán piloto Bhatnagar dijo que los motores podrían fallar después de una huelga de aves.
Será como un accidente de avión Jeju en el Aeropuerto Internacional de Muan, cerca de Muan South Corea, en diciembre pasado.
Este incidente encontró que un pájaro golpeó el avión cuando llegó a la pista del aterrizaje.
El tren de aterrizaje no pudo desplegarse, probablemente como resultado del golpe de pájaros, y el estómago del avión fracasó en la pista y destruyó una pared de concreto y mató a todos en el tablero para dos tripulaciones.
CPN Bhatnagar dijo: “De las imágenes que vi, parece al principio del caso de múltiples éxitos de aves, donde ambos motores perdieron energía”, dijo CPN Bhatnagar.
“El despegue fue perfecto y solo creo que el avión comenzó a reducir el engranaje, lo que solo sucede si el motor pierde resistencia o deja de proporcionar el avión al elevador”.
El ex asesor de pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el asesor de aviación comercial, el coronel John R y Davidson, dijeron: ‘Hay muchas situaciones posibles: problemas de rendimiento de empuje o motor, exceso de peso de la aeronave, configuración de ajuste o aleta débil, o falla más crítica que afecta a la aeronave.
“El clima, la parrilla o incluso las huelgas de pájaros no pueden cancelarse en esta etapa inicial”.
Bnu Marco Chan dice que no se le confirmó la teoría del ave, porque las imágenes del motor faltaban en el motor que podía sugerir un objeto extraño.
Los equipos de bomberos que trabajan en el accidente de Boeing Aan Alam en Ahmedabad en el estado de Gujarat de India
Las personas trabajan para eliminar el naufragio del accidente mientras buscan una persona sobreviviente: la hora se ha desvanecido por la hora
¿Qué pasa con las aletas y el tren de aterrizaje?
Se imaginó la especulación de que la aeronave no estaba configurada correctamente para una tachuela, sin implementar sus ‘aletas’, las secciones de las alas que se usaron para ayudar al ascensor.
Marco Chan de la nueva universidad de Buckinghamshire dice que el escenario de las aletas se redujo por completo al piloto: la zona de superficie de más aleta y ayuda a baja velocidad.
Sin embargo, si la aeronave no realiza un viaje adecuado rápidamente, la configuración de aleta incorrecta puede funcionar lo contrario, y el avión puede detenerse. El metraje parece que el avión está bajando con la nariz en el aire, como si intentara escalar.
“Mirando las imágenes, hay varios expertos en los que las aletas no están configuradas correctamente, es difícil de decir, pero puede ser una posibilidad”, dijo.
‘Cada despegue es un poco diferente y puede tener una configuración de aleta separada. No estaba configurado correctamente. Si este es el caso, definitivamente es un error humano. Sin embargo, tenemos otros métodos para garantizar que no suceda. ‘
El ex piloto y analista de aviación de British Airways, Alster Rosensen Sky News, dijo a Sky News que el colgajo todavía levanta los aviones tanto como sea posible.
El Sr. Roshenshen dijo: ‘Esto es lo que necesita para una tecnología. Tan pronto como el avión se acelera, puede comenzar con el colgajo ” ‘
Sugirió además que el tren de aterrizaje desplegado cuando el avión cayó se retiró tan pronto como el avión estaba ‘subiendo tasa positiva’, es decir, subiendo rápidamente.
La FAA del regulador estadounidense sugiere en un documento que generalmente está a unos 500 pies en el aire. El último ‘ping’ se realizó a 625 pies antes de que se destruyera el avión Air India.
El Sr. Rosenchen agregó: “El equipo no debe ser debajo y efectivo a medida que obtienes una tasa positiva de escalada después de la tecnología apagada”.
“Si el equipo todavía está inactivo, sugerirá que algo es desagradable”.
Bernard Lavel mencionó que si la cabina tiene un problema crítico, el tren de aterrizaje probablemente sea “incluso piensan como algo” en cuestión de segundos antes de que el avión se estrellara.
¿Algo más falló?
Bernard Lavel señala que los Dreamliners de Boeing 787 han estado usando durante al menos 12 años, sin ninguna ‘pérdida de casco’, la escritura completa de un avión, hasta hoy.
Los primeros Dreamliners tenían baterías de iones de litio, fugas de combustible y problemas de fuego, mientras que por otro lado, en junio de 2021, su aterrizaje delantero frente a Heathrow cayó en marcha.
Sin embargo, sostuvo que el avión tenía un “registro de seguridad bastante bueno”.
‘Se usa en todo el mundo. Yo mismo estaba entre ellos
¿Alguna seguridad puede ser un fracaso?
La situación de seguridad entre India y Pakistán ha aumentado con su propiedad competitiva de la región de Cachemira en los últimos meses, que se unió a India en Pakistán en la partición de 1947.
Ambos ahora controlan los campos en las regiones disputadas, pero todos mantienen su reclamo por completo.
India y Pakistán han estado creando tensión en los últimos meses después de que los militantes fueron asesinados en un ataque cerca de Pahalgam en la región de Cachemira, de Cachemira.
India ha respondido al objetivo de la huelga de Missel en las regiones de Pakistán y Cachemira.
Sugerencia de protección de aviación Julian Bray dice: ‘No podemos cancelar los problemas de seguridad. Pero esta es toda la imaginación en mi nombre. ‘
También agregó: “Lo que me preocupa es que si hubo un evento cuando se cerró cuando estaba cerrado, necesitamos ver el lado de seguridad y trabajar en dónde había alguna intención malvada detrás de él”.
‘Básicamente, los aviones vuelan hoy en día, por lo que no debería haber ningún problema con el Dreamliner, especialmente. Tiene un buen historial. Realmente necesitamos más detalles. ‘
El Sr. Lavelli dijo que ‘los problemas de protección’ no podían ser ‘cancelados’ debido a la situación política entre Pakistán e India, pero agregó que la lista de razones del avión estaba muy por debajo.
¿Qué es entonces?
Los investigadores están buscando cajas negras, así como para aquellos que sobrevivieron a los sobrevivientes: el registrador de datos original registra todo en el avión.
El Sr. Lavel dice: ‘Los registros de caja negra están disponibles: uno tiene audio y la otra telemetría, cómo está funcionando el avión, esta es la clave ahora.
