Está claro que algunos errores horribles se hicieron mal en la noche del 26 de enero, cuando un helicóptero HAQ negro del ejército chocó con el avión regional de American Airlines en el río Potomac cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan y mató a todos en el avión.
Sin embargo, un error no causó el peor accidente doméstico en los Estados Unidos en casi un cuarto de siglo. Modern Aircraft está diseñado para una protección innecesaria y que evita que cualquier faltante o incluso una serie de Missatops sea catastrófica. El 26 de enero, el sistema colapsó, mostró la investigación del New York Times.
Hasta ahora, la atención se ha centrado en la altura del Haque Negro, que era muy alto y ha colocado el aterrizaje en el acero directamente. Sin embargo, el Times ha descubierto el nuevo detalle que muestra que las fallas fueron mucho más complicadas que la comprensión anterior.
Hay cinco takaway de la investigación:
La tripulación Black Hawk es efectivamente una aeronave común pero a veces peligrosa que no se implementan de manera efectiva.
La práctica, que se conoce como volando debajo y evitando las reglas, funciona exactamente como suena. Un piloto es ver el tráfico aéreo vecino, a menudo sin la ayuda del controlador de tráfico aéreo y evitarlo volando a su alrededor hasta que el tráfico pase o por la forma correcta de pasar el tráfico.
Uno de los beneficios del sistema de filosofía en uno es que puede aligerar la carga de trabajo del controlador durante un tiempo ocupado. Sin embargo, en la última década, ver y evitar ha demostrado ser problemático, incluso fatal. Según la Junta Nacional de Protección del Transporte, ha estado involucrado en al menos cinco enfrentamientos mortales desde 20 años.
En la noche del accidente, los equipos de Black Hawk se ven y evitan efectivamente. Los pilotos no pudieron detectar el chorro de pasajeros específico del marcador del controlador, o no podían pinar en ninguna posición segura. El resultado es que intentaron aterrizar en el aeropuerto nacional mientras viajaban directamente al vuelo 5342 de American Airlines.
Los controladores de tráfico aéreo podrían dar advertencias más urgentes que estaban convirtiendo dos aviones.
Aunque el controlador de tráfico aéreo de servicio era la responsabilidad principal de evitar el tráfico de otros aviones al hambre negro esa noche, estaba observando el helicóptero, ya que necesitaba trabajar. Las aerolíneas dicen que no emitió instrucciones claras de emergencia para evitar el accidente de Haque Negro.
A medida que los dos aviones se acercaban entre sí, la tripulación del helicóptero del controlador emitió una directiva: pasar la parte posterior de la aeronave.
Algunos ex pilotos militares dijeron que al emitir este comando, el controlador estaba saliendo de sus obligaciones y especialmente bajo la vista y la evitación, y debería saber qué hacer sin la ayuda de una experiencia experimentada de Black Hawk.
Sin embargo, algunos controladores y reguladores dicen que en este caso el controlador podría hacer más.
Podía decirle al Black Hawk Cruke donde estaba ubicado el vuelo 5342 y de qué manera estaba atado. (Administración Federal de Aviación Instrucciones manuales Controladores directos para usar una hora de reloj para describir ubicaciones). También podría proporcionar la distancia desde el helicóptero hasta la milla náutica o el helicóptero en la pierna.
Pero una cosa es criticada. Cuando las dos colisiones de aviones están en el curso, la principal prioridad del regulador debe ser alertada de ambos pilotos establecidos. Las regulaciones de la FAA dicen: “Si es probable que los objetivos se fusionen, aconseje a los pilotos”.
No pasó
La tecnología no actúa como propósito.
Tratar de interactuar entre las comunicaciones de radio, los reguladores y los pilotos y los medios de la verdad también se han roto. Algunas de las instrucciones de los controladores fueron “pasos”, lo que significa que los equipos de helicópteros fueron cortados cuando presionaron un micrófono para hablar, y probablemente no se escuchó la información importante.
La tecnología de Black Hawk que permite a los controladores rastrear mejor el helicóptero. Black Hawk no trabajó con la tecnología porque debido a la privacidad de sus equipos practicados para la misión. Esto se debe a que la ubicación del helicóptero cuando se lanza la tecnología puede ser obtenida por cualquier persona en Internet, crea como un posible riesgo de protección nacional.
Como resultado, el helicóptero del controlador depende de los transpondedores para mostrar su posición cambiante en el radar, lo que puede llevar tiempo entre cinco y 12 segundos para actualizar, según Documento de la FAAEl
En un espacio aéreo ocupado, Michael McKark, ex vicepresidente de la Compañía de Tráfico Aéreo de la FAA, dijo “mucho tiempo”.
El helicóptero fue la ruta que se voló y el chorro de pista se usó para la tierra para la tierra.
Hacia el final de su turno, el controlador administra tanto helicópteros como chalecos comerciales como un complejo y potencialmente riesgoso e inteligente reguladores se refieren como una obra de Skiz.
Según los controladores del aeropuerto nacional de Veterran, la pista es un intento de mantener las operaciones en funcionamiento de manera eficiente al secuestrar el tráfico de la pista en un mínimo de tiempo entre Takesfs o Landing.
Wichita, oídos. Se suponía que el aterrizaje del vuelo 5342 era parte de esa estrategia. Para eliminarlo, el controlador obviamente decidió reducir el vuelo no a la pista 1, sino a la pista 33 ligeramente utilizada.
La pista 33 tenía una curiosidad: aterrizar para un chorro y un lugar vertical particularmente delgado en la altura más alta donde los helicópteros pueden volar usando una ruta específica llamada raíz 4.
Los investigadores de NTSB dicen que la distancia más alta entre la orilla oriental de Potomac, un helicóptero entre la pista 3 y la distancia vertical entre la aeronave será de 755 pies, dijeron investigadores de NTSB. Sin embargo, si un helicóptero está volando más lejos desde la orilla oriental del río hasta el aeropuerto, esa distancia será aún más baja.
Con tan poco margen de error, el helicóptero es muy importante para volar por debajo de la altura más alta de la ruta.
Esa noche, Black Haq volaba más alto que eso, ambos estaban en peligro de aviones.
El piloto de Black Hawk no pudo seguir ninguna instrucción de su copiloto para cambiar el rumbo.
La misión de la tripulación del Ejército era hacer la evaluación anual del Capitán Rebecca M Lobach, de modo que sus habilidades de piloto de helicópteros son iguales.
Esa noche, era su responsabilidad navegar por los términos de una escena en la que los miembros del Congreso u otros altos funcionarios gubernamentales necesitaban ser transportados de la capital del país para atacar. El suboficial 2 Andrew Lloyd Evas fue su instructor.
En el último segundo antes del impacto, el suboficial Evaevs le dijo al Capitán Lobach que el controlador de tráfico aéreo quería convertirlo en la izquierda.
El helicóptero y el vuelo a la izquierda abrieron más espacio entre 5342, que se acercaba a la pista 33 a una altura de aproximadamente 300 pies. Pero no hay indicios de que haya recurrido a la izquierda. En cambio, el helicóptero voló directamente al avión.
