Los fabricantes de automóviles europeos, como Brace, están trabajando para protegerlos de otra amenaza en su territorio para la posible guerra comercial, impulsada por el presidente Trump: es probable que Tesla y los competidores chinos paguen cientos de millones de dólares en músculos en sus principales mercados.
Este año, efectivamente bajo las Reglas de la Unión Europea, los fabricantes de automóviles que venden automóviles en Europa no lograron cumplir con las emisiones de carbono de fabricación de sus vehículos, sin cumplir con los objetivos estrictos. La demanda de automóviles eléctricos en Europa sugiere alivio de China y fabricantes a la competencia de China, fabricantes de automóviles, políticos y grupos industriales.
Después de una industria Cumbre La rama ejecutiva de la Unión Europea en Bruselas el jueves, el presidente de la Comisión Europea, Ursula von Deer Leon, los desafíos de la industria automotriz, prometieron que los controladores reconocieron “actuar” para resolverlos.
Según las reglas, los carmecars pueden cumplir con sus objetivos al aumentar la cantidad de automóviles vacantes que producen o al reducir la producción de sus vehículos con motores de combustión.
Hay una opción más: solo pueden comprar autos electrónicos y comprar mucho crédito “agrupando” con empresas que mantienen mucho crédito. Con un giro del destino, los fabricantes de automóviles europeos se inclinan hacia sus rivales más grandes, incluidos los autos Volvo, incluidos Tesla y Gilly China, y los vehículos eléctricos son una parte controladora del Polester.
La estrategia de comprar el crédito de emisión no es nueva, pero recientemente ha cerrado la alarma en las casas de fabricantes de automóviles más grandes de Europa en Francia y Alemania, a medida que la demanda de automóviles electrónicos se produce cuando se trata de suavizar, amenazar la fábrica y miles de pérdidas de empleos. El presidente ejecutivo de Tesla, Elon Mask, asociado con la preocupación de Europa, ha criticado los aranceles de la UE en los vehículos eléctricos en China y los acusa de interferir en la política en Gran Bretaña y Alemania.
“Una posición estricta que transferirá a miles de millones de fabricantes chinos, algunos de los cuales han conquistado sus cuotas de mercado europeas a través de prácticas comerciales injustas, o Tesla, cuyo CEO Elon Mask está atacando públicamente las reglas y valores europeos, un error político será un error político. Benjamin Hadadad, Ministro de Asuntos Europeos de Francia, escribió en una carta abierta publicada en periódicos franceses esta semana.
Todos los autos nuevos producidos este año necesitan al menos una cuarta parte de todos los autos nuevos producidos para los sistemas de la UE. La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles de Europa, incluidos Mercedes-Benz, Volkswagen y Stelantis, no están cerca de sus objetivos. Producen más vehículos eléctricos que nunca, pero están rompiendo automóviles y camiones de pescadores de gas para satisfacer las necesidades del cliente.
Cuando Europa comenzó a apretar las reglas de emisión en 2021, el grupo PSA y el Fiat Crisler compraron alrededor de $ 2 mil millones de Tesla, de 20 a 2021.
Sin embargo, es menos que una multa posible. La directora ejecutiva de Renolt, Luca de Meo, asumió que la industria podría gastar más de $ 1 mil millones para pagar la multa, y Volkswagen dijo a principios de esta semana que un analista dijo que podrían enfrentar $ 1.6 mil millones más multas.
Según el análisis del banco suizo UBS, la compensación de Tesla bajo el esquema de agrupación puede exceder los $ 1 mil millones. El crédito de carbono ha sido una ganga para el flujo de caja de Tesla: el La compañía ha ganado $ 1.79 mil millones De estas ventas nacionales en 2023.
El año pasado, los ingresos de Tesla se duplicaron con la venta de emisiones en Europa, Estados Unidos y en otros lugares, y la compañía dijo que la compañía dijo.
Las agencias europeas dicen que un imbécil de las reglas los ha puesto en una creciente dificultad con los Estados Unidos, donde Trump ha prometido prevenir las regulaciones comerciales y ha devuelto las reglas de contaminación automotriz en su primer mandato. Sus amenazas de imponer tarifas podrían afectar a más fabricantes de automóviles europeos.
La industria automotriz en Europa, que nombra a 1 millón de personas en los 2 bloqueos de 27 miembros, especialmente débiles. Los nuevos artículos de automóviles electrónicos en Europa disminuyeron porcentaje porcentaje en 2021, en comparación con el año anterior, muchos de ellos de fabricantes chinos que registraron las ventas de EV en Europa en un 5 por ciento. Se espera que su parte del mercado aumente solo.
Los ejecutivos de automóviles europeos argumentan que cuando Bruselas aprobó el ambicioso proyecto que cotiza el carbono, se hicieron suposiciones, Contrato verdeEn 2021, la cadena de suministro causada por la crisis de poder alentada por las restricciones epidémicas y la invasión de Ucrania de Rusia no pagó como obstáculos.
“El acuerdo verde europeo es definitivamente una verificación de la realidad y una recuperación para que sea menos rígido, más flexible y transforme la industria automotriz en un modelo de negocio verde y rentable”, el jefe de Mercedes Ola Cellenius-Benz-Benz y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles , Líderes europeos.
Los controladores enfatizaron que Europa tenía un curso de reducción de emisiones en un 5 por ciento en 20 en comparación con el nivel de Europa. La producción de nuevos vehículos de gas en Europa se prohibirá en 2035.