El ferry Glen Sannox, afectado por el escándalo, emitirá incluso más carbono que el barco al que reemplaza, a pesar de que Nicola Sturgeon se jacta de que ayudaría a abordar el cambio climático.
El barco CalMac de “combustible dual” emitirá el equivalente a al menos 10.391 toneladas de CO2 cada año cuando comience sus viajes regulares a Arran el 13 de enero.
Esto supone un tercio más que las 7.732 toneladas que utilizó en la ruta el diésel Caledonian Isles, de 31 años de antigüedad.
Los conservadores escoceses dijeron que las credenciales ecológicas del nuevo ferry eran otro “giro del SNP”.
El Glen Sannox y el Glen Rosa se encargaron al astillero Ferguson Marine en Clyde en 2015 por un “precio fijo” de £97 millones y su entrega debía realizarse en 2018.
Sin embargo, sufrieron retrasos y sobrecostos y la factura total asciende ahora a 428 millones de libras esterlinas.
Una razón clave de los problemas fue la adquisición de transbordadores por parte del gobierno escocés, CMAL, que encargó transbordadores de combustible dual, los primeros transbordadores jamás construidos en el Reino Unido.
Estos pueden funcionar con gasóleo de barco convencional (diésel MGO) y gas natural licuado (GNL).
La MV Glen Sannox emitirá cada año el equivalente a al menos 10.391 toneladas de CO2, pese a ser considerada respetuosa con el medio ambiente
Cuando Sturgeon ayudó a botar el Glen Sannox como primera ministra en 2017, dijo que ambos barcos “contribuirían a los objetivos de cambio climático líderes en el mundo de Escocia”.
Pero la BBC informó ayer que un estudio confidencial de CalMac encontró que el Glen Sannox emitiría más carbono que su predecesor porque era más grande y más poderoso.
Si Glen Sannox fuera operado exclusivamente con MGO, sus emisiones de CO2 serían de 11.375 toneladas.
Sólo con GNL serían 10.391, pero su uso también libera metano no quemado, añadiendo otras 1.800 toneladas de CO2 equivalente.
El profesor Tristan Smith, del Instituto de Energía del University College de Londres, dijo a la BBC: “En el mejor de los casos, el uso de GNL traería beneficios insignificantes; en el peor, habría un deterioro”.
Dijo que el GNL era más limpio que el MGO desde el punto de vista de la contaminación del aire, pero “no tenía ninguna ventaja desde el punto de vista climático”.
Incluso hay argumentos para hacer funcionar el Glen Sannox con diésel MGO todo el tiempo, dijo.
Joe Reader, presidente del Comité de Ferry de Mull & Iona, dijo que parecía haber una toma de decisiones “ciega” sobre la cuestión del combustible dual.
“El resultado de todos estos años después son cientos de millones de libras de lo que parece ser un error muy costoso”, dijo.
Los expertos dicen que operar el nuevo ferry con GNL traerá sólo un “beneficio insignificante” al medio ambiente.
Douglas Lumsden, portavoz de energía y emisiones netas cero del Partido Conservador, dijo: “La afirmación del SNP de que Glen Sannox es respetuoso con el medio ambiente parece ser aún más sesgada”.
“Mientras tanto, el SNP ha desperdiciado cientos de millones del dinero de los contribuyentes”.
“Deben esbozar urgentemente cómo planean frenar las emisiones nocivas de este barco tardío y sobrepresupuestado”.
Un portavoz de CMAL añadió: “Debido a las diferencias en el tamaño de los buques, la potencia de propulsión y el tiempo de navegación previsto, es inexacto hacer comparaciones directas entre las emisiones de los buques más antiguos y las del MV Glen Sannox”.
El operador estatal de ferry CalMac dijo que el número de pasajeros y vehículos en la ruta de Arran había aumentado significativamente en los últimos 30 años.
Un portavoz afirmó: “El tamaño del barco que puede satisfacer esta demanda requiere más potencia, especialmente para el transporte de automóviles, y debería ofrecer una mayor resistencia a las condiciones climáticas adversas”.
“Aprenderemos más y más sobre MV Glen Sannox y su consumo de combustible mientras navegamos en él”.
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