El plan para determinar el precio del tráfico de Nueva York ha recaudado $ 48.6 millones en el primer mes, un poderoso inicio del programa que excede las expectativas y pone miles de millones de dólares para el sistema de transporte masivo en descomposición en la región.
Las cifras de ingresos esperadas que esperan ser publicadas públicamente por la Autoridad de Transporte Metropolitana el lunes son el plan de peaje, incluso después de que el presidente Trump se mudó para matar el programa.
Se espera que el programa MTA, que supervisa el plan, recolecta un promedio de $ 1 millón al mes en la primera fase del programa.
Las ganancias del primer mes pagarán $ 11 millones para proyectos ambientales para tratar la ansiedad sobre la contaminación de la ciudad que pueden cultivarse debido a los cambios en la cámara de peaje y otras partes del sistema. La copresidenta financiera de la MTA, Joy Patel, dijo que cayó alrededor de $ 37.5 millones, lo que podría aplicarse a financiar una serie de grandes proyectos de reparación de tránsito.
“Nos sentimos realmente bien al respecto”, dice la Sra. Patel que las ganancias del peaje, que comenzaron el 5 de enero, se obtuvieron menos de un mes.
Sin embargo, el programa enfrenta un futuro incierto. Trump, quien argumentó que el plan de peaje dañaría el negocio local, ordenó la retirada de la aprobación federal del departamento de transporte la semana pasada. MTA presentó un caso para dejar de interferir de inmediato y prometió continuar recolectando el peaje.
Las estadísticas de ingresos pueden fortalecer aún más el caso de la agencia para continuar los precios del tráfico. El número de vehículos que ingresan a la zona de tráfico, que se mueve al extremo sur de Boro desde Manhattan, ya ha disminuido considerablemente. Y viajar durante todo el viaje se ha extendido por las carreteras, puentes y túneles muy atascados.
El viernes, la gobernadora Kathy Huchul tuvo una reunión con Trump para proteger el peaje, además de los beneficios de tráfico que estaban equipados con una presentación de 22 ventas, el arrendamiento de la oficina comercial, la presencia de Broadway y el tráfico peatonal en la zona de peaje. Su presentación también menciona en una encuesta reciente que los conductores más frecuentes apoyan el peaje en Manhattan.
El plan de peaje cobra la mayoría de los autos de pasajeros en el tráfico de Manhattan durante el tráfico de fotos. Se espera que los peajes aumenten a $ 12 y $ 15 en 2028 en 2028.
Hubo algunas preocupaciones de que el programa se redujo a $ 9 para la mayoría de los conductores, después de que los $ 15 iniciales se redujeron de los $ 15 iniciales, el programa no pudo llegar a su fondo.
En enero, alrededor del 85 por ciento de los $ 48 millones pagados a los conductores fueron acusados en vehículos de pasajeros, la Sra. Patel dijo que el resto estaba en el camión comercial. Alrededor de la quinta parte del peaje, millones de 10 millones, taxis y alquileres se pagaron por alquilar, lo cual es muy bajo en la tarifa de viaje que paga a los pasajeros. La MTA no dijo cuánto se recaudaron los ingresos, pero se ha mencionado que la mayoría de los conductores que ingresan a la zona de congestión usan E-Jadepus, que reduce automáticamente el peaje.
Los funcionarios de la MTA contan los ingresos del peaje para ayudar a producir $ 15 mil millones Para reparaciones y actualizaciones de tránsito importantesEl Incluye modernizar las señales del ferrocarril del metro, algunas de las cuales se instalaron en la era de la frustración; Hacer que las estaciones sean más accesibles para los controladores de los discapacitados; Y la línea de metro de la segunda avenida se extiende al este de Harlem.
Los peajes no pagarán las actualizaciones de tránsito directo. La MTA utilizará los ingresos de los precios del tráfico para pedir prestado significativamente más dinero a través de bonos, que es una práctica general de los gobiernos para los fondos de los principales proyectos.
Hasta ahora, las autoridades han emitido $ 500 millones en billetes a corto plazo respaldados por peajes y otros ingresos de la MTA para pagar los proyectos de capital.
El trabajo está en marcha para reemplazar el metro en el borde de la línea A y C de Brooklyn y para restaurar un proyecto retrasado para la compra de varias locomotoras nuevas para el ferrocarril de pasajeros.
Los legisladores estatales aprobaron los precios del tráfico en 2019 después de más de seis décadas de traer Nueva York a las calles. Cuando el programa comenzó en enero, se convirtió en el primer país en seguir programas similares en Londres, Estocolmo y Singapur.
Sin embargo, el programa ha sido arrestado por críticos que dicen que castiga a los conductores de la ciudad y los suburbios fuera de Manhattan que tienen alternativas de tránsito limitadas e increíbles y transfieren el tráfico y la contaminación a otras ciudades y regiones. Ocuparon el programa con un historial financiero inquietante por parte de una agencia de tránsito.
En las semanas que comenzaron, el programa sobrevivió a múltiples desafíos legales de oponentes, incluido el estado de Nueva Jersey.
La Sra. Huchul de repente detuvo el programa unas semanas antes de su inicio programado en junio, debido a la preocupación de que el peaje dificultaría la recuperación de la ciudad. Lo trajo poco después de las elecciones de noviembre, los peajes cayeron en un 40 por ciento al vehículo de pasajeros a $ 15 a $ 9 para vehículos. Las tarifas para otros tipos de vehículos, incluidos camiones y autobuses, son diferentes y cuando el tráfico es bajo, los descuentos fuertes se dan de la noche a la mañana.
Si Trump logró terminar el peaje, miles de millones de dólares en proyectos pueden ser polillas, y el retraso aumentará el costo para resolver problemas futuros, dicen los expertos en tránsito. La MTA busca $ 68 mil millones para su próximo plan de capital de cinco años, el más grande de las autoridades, y el fondo ha sido identificado por aproximadamente la mitad.
Incluso si continúa el peaje, la lucha legal prolongada con el gobierno federal puede intimidar a los inversores, el grupo de vigilancia cívica, vicepresidenta de la Comisión de Presupuesto de Ciudadanos, Anna Champne.
“Ahora pueden estar separados en el mercado”, dijo, “es muy inusual que el gobierno federal intente reconstruir este acuerdo nacional”, dijo.
CART Forcegren, director gerente de la Finanzas Públicas de EE. UU. De la calificación global de S&P en una gran agencia de calificación crediticia, dijo que muy pronto decía cómo las disputas legales serían efectivas. Sin embargo, una mayor confusión puede hacer que el dinero sea más costoso para los proyectos de MTA y estos gastos pueden pasar a los contribuyentes, agregó.
“Todos vigilan lo que sucederá”, dijo.
Susan C Beachi Investigación contribuida.
