Cuando el presidente Trump había ordenado ataques militares contra la milicia de elefantes en Yemen el fin de semana pasado, dijo que los ataques de la milicia contra el envío comercial en el comercio global dañado por el Mar Rojo.
“Estados Unidos y la economía mundial han gastado muchos miles de millones de dólares para este incesante ataque, así como a riesgo de una vida inocente”, D En verdadero social.
Sin embargo, las compañías navieras pueden regresar al Mar Rojo y tomar el Canal de Suez durante muchos meses y probablemente se necesite más que ataques aéreos contra Hoothis. Durante más de un año, los transportistas oceánicos se han evitado el Mar Rojo enviando barcos alrededor del extremo sur de África para mudarse de Asia a Europa, es de aproximadamente 3,500 millas náuticas y 10 días de viaje.
La industria naviera se ha adaptado originalmente a la interrupción, y en la guerra con Israel, Hamas respalda la tasa de envío después de finales de 2021 lanzó un barco comercial.
Los ejecutivos de envío dicen que no planean regresar al Mar Rojo a menos que haya un amplio acuerdo de paz de Medio Oriente que incluya una derrota decidida de Hothis o Milicia, que es apoyado por Irán.
Línea de envío basada en Copenhague en febrero
Después de ir a los Estados Unidos esta semana, Merke dijo que aún no estaba listo para regresar. Un portavoz dijo en un comunicado: “Protección de la tripulación y confirmación de suministro y prioridad de predicción, continuaremos viajando por África hasta que el paso seguro de la región se considere más permanente”, dijo un portavoz en un comunicado.
MSC, otra gran línea de envío dice: “Garantizado para proteger a nuestros pasajeros del mar y garantizar la continuidad y la previsión para nuestros clientes”, continuará enviando a través de África.
No está claro cuánto tiempo puede llevar a los hutíes a los Estados Unidos, o si ese objetivo es incluso alcanzable. Director de Operación de los Trabajadores Conjuntos del teniente general Alexus G. Greenwich dice que los últimos ataques fueron “sets mucho más amplios” del último ataque que el ataque “, dijo Greenwich. También cuestionó la habilidad de Hoothis.
Sin embargo, los expertos en el Medio Oriente dijeron que Hoothis ha demostrado que pueden resistir muchas grandes fuerzas y trabajar independientemente de sus clientes iraníes.
S&P Global Market Intelligence es el jefe del riesgo de país de Medio Oriente y del norte de África, Jack Kennedy, “soluciones militares en solitario, especialmente una que se enfoca en los ataques aéreos, es menos probable que detenga a Huthi al detener sus ataques de forma permanente y derrotar a Hoth”.
Israel y Hamas acordaron el alto el fuego en enero de enero, Hothis devolvió sus ataques a envío comercial, y de acuerdo con los datos de los proyectos de datos de conflictos y datos armados, una agencia de monitoreo de crisis.
Sin embargo, las grandes líneas de envío aún no han regresado al Mar Rojo a lo grande.
En febrero, unos 200 buques de contenedores pasan por la calle Baba El-Mandeb, abriendo el sur del Mar Rojo, donde Hothis se enfoca en su ataque. Aumentó de 8 a febrero de 2021, pero el ataque de Hoothy fue más de 5 antes del lanzamiento de la compañía de análisis de envío Lloyd, según datos de inteligencia.
Las líneas de envío de contenedores más grandes con los buques más grandes permanecen lejos del Mar Rojo, excepto el CGM CMA, excepto una empresa francesa, pero su presencia era ligera. La compañía no respondió a las solicitudes del comentario.
Los buques no volvieron a la parte porque los ejecutivos temían que el Mar Rojo pudiera provocar cambios costosos y repentinos en sus operaciones si el Mar Rojo volviera a ser peligroso nuevamente.
Los detalles de África, a pesar de todos sus inconvenientes y para gastos adicionales, han aumentado la ganancia de la línea de transporte de transporte.
Durante la epidemia, las compañías instruyeron a cientos de nuevos pedos mientras se en efectivo del auge durante la epidemia. En general, un pegamento de barcos empuja hacia abajo la tasa de envío. Pero esta vez no sucedió porque los barcos se vieron obligados a usar la ruta de África, lo que mejora los requisitos del barco y aumenta la tarifa en todas las principales rutas de envío mundiales. El mes pasado, Merke predijo que si el Mar Rojo se abriera a finales de este año que el medio, sus ganancias probablemente serían aún más altas.
Dice que la tasa de envío de Asia al norte de Europa se ha reducido recientemente a su nivel más bajo desde 2021, según datos del mercado de envío digital Fritos.
Investigación de INS en Investigación, Transporte, Logística y Economista Senior Automotriz Rico Luman dijo que la tasa de enviar muy pocos productos a principios de año ha disminuido. Además, dijo que antes de la tarifa del Sr. Trump, Estados Unidos de repente irrumpió en los Estados Unidos. Y los comerciantes no están ordenando tantos productos como esperan que la demanda del consumidor sea suave en los próximos meses.
