Los trenes entre Newcastle y Brighton pueden estar en camino al final del próximo año después del plan de los servicios de un operador.
El grupo Ariva dice que los trenes bajo su marca Grand Central llamarán a estaciones como York, Sheffield, Birmingham New Street, Oxford, Reading y Gatwick Airports.
La nueva ruta permitirá a los pasajeros viajar en tren en el noreste y el sureste sin cambiar el tren de Londres, que actualmente es necesario.
Los servicios llamarán a Darham, Darlington, Northlerton, York, Doncaster, Sheffield, Derby, Burton-on-Treat, Birmingham New Street, Warwick Parkway, Banberry, Oxford, Okingham, Gildford, Redhord, Redhill, Gatwak, Gatwik, Gatwak, Hythwak y Bruth.
Viajar de Newcastle a Brighton, que recientemente se clasificó como una de las mejores costas del Reino Unido, comienza con un tren de tres horas desde Newcastle a London King’s Cross.
A partir de ahí, una alternativa para los pasajeros es caminar directamente a St. Pancreas para el servicio Thameslink de Brighton. También pueden usar el metro de Londres para viajar desde King’s Cross a Victoria, luego atrapar un servicio South o Gatwick Express en Brighton.
Sin embargo, Ariva ahora está presentando una solicitud a la Oficina de Rail and Road (ORR), el controlador de la Oficina de Rail and Road (ORR) para permitir el servicio directo desde Newcastle a Brighton, y espera que cinco trenes en cada lado puedan comenzar desde diciembre de 2026.
Esta ruta también será útil para los fanáticos del club de fútbol de la Premier League Newcastle United y Brighton y Hov Alobon cuando los dos juegan entre sí, como el accesorio fijo en el American Express Stadium en East Sussex.
Ariva dice grupo
Los trenes se dirigen desde la estación de Newcastle (ilustrado) y llamarán a Darham y Darlington
Grand Central ya opera servicios conectando a Sundarland y Bradford con la Cruz de Londres King.
El servicio de Sundarland atraviesa Heartlopol, AG Golscliffe, Northlarton, Tharsk, York y Peterbero.
Y los trenes de Bradford detienen a Lo Moore, Halifax, Brighause, Mirfield, Wakefield Kircagate, Pontphract Mankhil, Doncaster y Peterbrowo.
El grupo Ariva dice que el servicio Newcastle to Brighton proporcionará una “opción de viaje más eficiente, asequible y sostenible”.
El director gerente de Ariva UK Trains, Paul Hutchings, dice: ‘Estamos comprometidos a conectar a las comunidades y permitir que más personas viajen de una manera conveniente y sostenible.
‘Por lo tanto, estamos muy contentos de enviar esta solicitud para el primer servicio directo entre Newcastle y Brighton, abrir nuevas oportunidades de viaje y hacer un mejor uso del poder de red disponible, toda la orgullosa historia del Gran Central de la Conexión de la Comunidad Subvertida.
“Este es un momento emocionante para la Grand Central Growth Story y una nueva batería para nuestra ruta existente, así como el reciente anuncio de casi $ 300 millones en inversiones en la flota de trenes híbridos, así como subraya nuestra promesa y ambición para el ferrocarril del Reino Unido”.
El director comercial del aeropuerto de Gatwick, Jonathan Pollard, agregó: ‘Agradecemos la búsqueda de un servicio regular en Gatwick, Midlands y Northeast.
“Gatwick está ansioso por alentar a los pasajeros a usar el transporte público y esta conexión extendida apoyará a las regiones inferiores cuando nuestra captación se fortalezca y aumente”.
Actualmente, una serie de otras aplicaciones incluye dos servicios de retorno diario adicionales entre Bradford y Londres.
Otro es muy temprano en la mañana y regresa de York a Londres por la noche, el tercero está directamente conectado a Greemsby y Cleathrapis de Londres.
Los servicios se ejecutarán en Brighton Station (arriba) en East Sussex después de Heath Stop
Los trenes también proporcionarán una ruta en serie entre el aeropuerto de Newcastle y Gatwick (ilustrado)
La mayoría de los trenes en Inglaterra reciben una tarifa de administración a los operadores, responsables de los gastos e ingresos del gobierno.
Los operadores de acceso abierto no aceptan ningún subsidio afiliado a los contribuyentes y no asumen todos los riesgos de ingresos.
Con la expiración del contrato existente el próximo mes del departamento de transporte, todos los servicios comenzarán a aportar a propiedad pública.
La secretaria de transporte, Heidi Alexander, ha expresado su preocupación de que el modelo de acceso abierto pueda crear “tráfico potencial” y, como resultado, los contribuyentes “se fueron” para llenar el déficit en el mantenimiento de la infraestructura.
El ministro del gabinete escribió o el presidente Diclan Kolier en enero, diciendo que el regulador fue ‘primario’ al analizar las propuestas de sus ‘expectativas’ “impacto en el contribuyente” y el rendimiento general.
El acceso abierto ‘puede abrir nuevos mercados, ejecutar innovación y preferir los pasajeros’, enfatizó que aquí hay un ‘equilibrio de lesiones’.
