Un ayuntamiento ha sido acusado de provocar un caos en el tráfico después de gastar 120 millones de libras esterlinas en 50 millas de carriles bici como parte de su impulso para lograr una “locura neta cero”.
Se teme que el proyecto de Dorset haga más daño que bien al aumentar las emisiones de carbono debido a la congestión del tráfico.
El ayuntamiento fue acusado de ecovandalismo a principios de este mes después de que se talaran 10 árboles sanos para dar paso a otro carril bici.
Más de 1.000 residentes se han unido ahora a un grupo de presión que pide a las autoridades que pongan freno al nuevo y controvertido proyecto.
Dicen que las obras en curso están provocando un baño de sangre y que los carriles bici ya instalados apenas se utilizan.
Pero el Consejo de Bournemouth, Christchurch y Poole (BCP) definitivamente está logrando avances, ya que declaró una “emergencia climática” y se comprometió a lograr la neutralidad de carbono para 2030.
Los £120 millones serán financiados por el Fondo para Transformar Ciudades del gobierno, cuyo objetivo es mejorar el transporte ecológico.
Steve Moody, un gerente comercial de Broadstone, Poole, fundó el grupo BCP y Dorset Motorists, que está pidiendo a los funcionarios del consejo que dejen de intentar que la gente monte en bicicleta.
En 2021, el ayuntamiento fue criticado por utilizar un bordillo alto para separar a los ciclistas del tráfico en la A347 Whitelegg Way en Bournemouth, lo que obligó a los conductores a correr el riesgo de dañar sus coches al acercarse a los vehículos de emergencia.
En diciembre de 2024, el consejo “verde” fue criticado como hipócrita por talar árboles maduros y sanos para dar paso a un nuevo carril bici.
En noviembre de 2024, residentes enojados afirman que fueron bloqueados en sus entradas después de que un consejo instalara postes de control de bicicletas “ridículos” a lo largo de un nuevo carril bici en Poole, Dorset.
Moody dijo: “No se trata sólo de fomentar los viajes activos, parece absolutamente correcto que algunos concejales simplemente promuevan los viajes activos”.
“El impacto sobre la población local, los comerciantes, las empresas y todos los demás es significativo”.
“Todo el mundo sabe que si conduces por cualquier lugar del área metropolitana, difícilmente verás ciclistas utilizando las ciclovías.
“Algunas personas necesitan un coche, las personas mayores y también las personas con discapacidad, y no se puede hacer la compra semanal en bicicleta”.
“La ironía es que el consejo ha declarado una emergencia climática pero en realidad está aumentando las emisiones de carbono porque todo el mundo está atrapado en el tráfico”.
“Necesitamos intentar trabajar nuevamente con el ayuntamiento para resolver los problemas en nuestras calles”.
El grupo de campaña lanzó una petición pidiendo al consejo del BCP que reconsidere su estrategia. La petición fue firmada por 500 personas.
El residente local Peter Steer escribió en las redes sociales: “La interrupción causada a la industria del BCP está costando dinero y el BCP (consejo) necesita encontrar financiación para mantener a perpetuidad estos carriles bici no utilizados”.
En diciembre de 2024, el consejo “verde” fue criticado como hipócrita por talar árboles maduros y sanos para dar paso a un nuevo carril bici.
Los automovilistas enojados han lanzado una petición criticando al llamado ayuntamiento “verde” por su enfoque en los carriles bici “infrautilizados”.
Joey Frett dijo: “Todo el plan trata de ser anti-coches, no pro-ciclismo”. “Los carriles para bicicletas ni siquiera funcionan y las carreteras tampoco”.
Steve Beedie añadió: “Es el caos de tráfico causado por la construcción de todos estos carriles bici lo que está entusiasmando a la gente. Me temo que parte de la locura neta cero”.
Pero Andy Hadley, miembro del gabinete de carreteras del consejo del BCP, dijo: “Sabemos que los residentes quieren carreteras en buen estado que permitan a todos llegar del punto A al punto B de forma segura y sin interrupciones”.
“Sin embargo, lidiar con el aumento del tráfico es un problema en las áreas urbanas de todo el mundo, y no todos en nuestra comunidad tienen la oportunidad de conducir”.
“Hemos logrado obtener financiación externa a través de subvenciones gubernamentales para modernizar los viajes en Bournemouth, Christchurch y Poole”.
“Esta obra abarca no sólo carriles bici, sino también cambios para mejorar las conexiones de peatones, usuarios de autobuses, ciclistas y automovilistas, incluido el drenaje de las carreteras y mejoras medioambientales”.
“Sabemos que es necesario hacer más si queremos abordar los problemas de congestión y calidad del aire y continuaremos presionando al gobierno para que invierta más”.
No es la primera vez que el ayuntamiento es criticado por sus controvertidos carriles bici.
En noviembre de 2021, se inauguró una autopista para bicicletas de gran tamaño que medía 9,5 pies de ancho en Wallisdown, Poole, para consternación de los automovilistas que dijeron que ahora tenían menos espacio que el tráfico de pasajeros.
En 2021, el ayuntamiento fue criticado por utilizar un bordillo alto para separar a los ciclistas del tráfico en la A347 Whitelegg Way en Bournemouth, lo que obligó a los conductores a correr el riesgo de dañar sus coches al conducir hacia vehículos de emergencia.
En mayo de 2024, un carril bici en Glenferness Avenue en Bournemouth se sometió a una mejora de £5,3 millones. Los automovilistas enojados han lanzado una petición condenando a un ayuntamiento llamado “verde” por su enfoque en carriles bici “infrautilizados”
En mayo de 2024, un carril bici en Glenferness Avenue en Bournemouth se sometió a una mejora de £5,3 millones.
En noviembre de 2024, residentes enojados afirman que fueron bloqueados en sus entradas después de que un consejo instalara postes de control de bicicletas “ridículos” a lo largo de un nuevo carril bici en Poole, Dorset.
La autoridad enfureció a los propietarios de Wimborne Road al instalar “delineadores para bicicletas” en un nuevo carril bici para evitar que los automóviles se estacionen. Sin embargo, los residentes dijeron que los bloqueaba y dificultaba la entrada y salida de sus entradas.
Y en mayo de 2024, los residentes de Bournemouth se indignaron después de que el ayuntamiento decidiera gastar más de £5 millones en ampliar los carriles para bicicletas en Glenferness Avenue, una de las calles más exclusivas de la zona.
Las empresas locales también afirmaron que las perturbadoras obras en Ferndown habían afectado su capacidad para comerciar. Una vez más, muchas personas dijeron que rara vez veían ciclistas usando los nuevos caminos y que generalmente eran vistos en la carretera.
A principios de este mes, los críticos acusaron a la agencia de talar árboles sanos en su búsqueda de viajes ecológicos.
Bob Lister, de Poole, había dicho: “No soy anticiclista, yo mismo voy en bicicleta, pero el número de personas que circulan en bicicleta por esta carretera es mínimo”.
“Antes había un carril bici, pero apenas se utilizaba”. ¿Ha realizado el ayuntamiento una encuesta para comprobar cuántas personas utilizarán este carril bici?
“El ayuntamiento dice que quiere proteger el medio ambiente y la vida silvestre, pero al talar árboles para un carril bici han hecho todo lo contrario. Es muy hipócrita”.
“Los pájaros anidarían en estos árboles y absorberían el dióxido de carbono; esta política es todo menos verde”.
En noviembre de 2021, se inauguró una autopista para bicicletas de gran tamaño que medía 9,5 pies de ancho en Wallisdown, Poole, para consternación de los automovilistas que dijeron que ahora tenían menos espacio que el tráfico de pasajeros.
El Consejo del BCP está dirigido por una coalición de concejales liberales demócratas e independientes.
