Después de una ingeniería precisa, los autos de alto rendimiento han estado dominados por el mercado chino durante décadas, los fabricantes de automóviles alemanes están perdiendo ante los rivales chinos, lo que ha transferido una definición de vehículo de alta gama a uno de los eléctricos, inteligentes y asequibles.
Muchos vehículos chinos nuevos son similares a sus rivales alemanes, como el popular de la vida silvestre Xiaomi Su7, que duplica el turbante de Porsche. SU7 compite en el poder y la ruptura de Su7, pero también incluye inteligencia artificial integrada que puede ayudar a saludar a los conductores con estacionamiento y sus canciones favoritas. Top Cherry: se vende por aproximadamente la mitad del precio de un taikan.
Como resultado, los fabricantes de automóviles alemanes que ordenaron el mercado de automóviles premium de China durante décadas ahora están rechazando sus ventas, mientras que Shaomi, un fabricante de teléfonos inteligentes chinos, ha vendido más de 100,000 modelos de SU7 el año pasado.
Uno de los éxitos más difíciles es Porsche, que fue el mes pasado que su distribución en China disminuyó en un 20 por ciento en 2021. Aunque las ventas de Porssh se encontraban en otras regiones del mundo, esta disminución en China fue lo suficientemente significativa como para reducir su distribución global del 3 por ciento.
A lo largo de los años, los automaqueros alemanes dependen del mercado chino para lograr necesidades débiles en otros lugares, dejando sus hogares para ignorar problemas estructurales profundos. El jefe de ellos fue reacio a adoptar tecnología que ha llegado a definir la conducción en China: vehículos eléctricos equipados con sofisticado software e inteligencia artificial creciente.
“Los fabricantes occidentales del alemán, pero los estadounidenses y japoneses, establecidos occidentales han subestimado en gran medida el desarrollo de fabricantes chinos, como en casos importantes de vehículos electrónicos de progreso y definición de software”, dice Stepan Bratzel, Stepan Bratzel, dice Stepan Bratzel, Stepan Bratzel, dijo Alemania.
Los expertos en el mercado dicen que el software y las características como la conducción automática y el control remoto se han convertido en estándar en los automóviles electrónicos chinos, los fabricantes de automóviles europeos se usaron para cobrar sus marcas para mejorar su juego.
“Creo que las empresas chinas están listas para aceptar que las empresas chinas pueden crear una prima para ellas como prima”, dijo Gary Ng, economista de Natixis Corporate and Investment Banking.
Este mes, Porsche anunció que participaría con su jefe de finanzas y su máximo ejecutivo de ventas, ambos estaban bajo presión por el débil desempeño de Porssh, incluida China.
Con la presión, el presidente Trump ha ordenado a sus consultores que creen un nuevo nivel de tarifa para los socios comerciales estadounidenses, incluida la Unión Europea. Puede llegar a Porsche, que proporciona su mercado estadounidense mediante la exportación solo de Alemania contra BMW, Mercedes-Benz u otras marcas Volkswagen.
La semana pasada, Porsche dijo que reduciría 5 empleos en Alemania en los próximos años en el declive de la demanda mundial. El taikan electrónico se redujo a 20.836 entrega en casi la mitad el año pasado, y el nuevo Panamera, un modelo híbrido, ha caído un 13 por ciento el año pasado, como los compradores chinos no vieron como se esperaba.
La cantidad del problema de Porssh se refleja entre los compradores como Siki Hee, el creador de los productos de redes sociales que viven en las calles de la provincia de Hunan, China. En 2017, compró su primer auto, un brillante Red Mercedes-Benz Claut Coupe. Pero el año pasado, decidió cambiar por un Xiaomi Su77.
Xiaomi ha cargado SU 7 con características como el estacionamiento automático y el control de temperatura remotamente activo, lo que dijo con razón que él y otros jóvenes conductores chinos querían del automóvil.
“Al elegir mi auto nuevo, ni siquiera consideraba comprar otro automóvil alemán”, dijo la Sra. Ella.
SU7 aún no está disponible para la exportación, pero algunos modelos han llegado a los Estados Unidos. El presidente ejecutivo de Ford Motor, James de Farle Junior, Dijo que envió uno desde Shanghai a Chicago Conducir durante seis meses y “no quiero dejarlo”.
Shaomi también está examinando su SU 7 Ultra, que se publicará en China en Nurbergring, Alemania, Alemania en marzo, su versión SU7 Ultra Periid-Down. En octubre, el automóvil hizo un récord para “The Fast Fast-Darzer Seedan” y los fanáticos de los medios industriales y los automóviles alentaron la noticia, extasiada de que Su 7 derrotó a Taqan en Porssh en 20 segundos.
Los funcionarios de Racetrak mencionaron, sin embargo, el tiempo no era comparable porque el automóvil chino era una versión temprana que competía principalmente en la categoría abierta, mientras que Taikan era un modelo preparado en la sala de exposición y fue conducido a una sección altamente controlada. De todos modos, el mensaje fue involuntario.
“Cuanto más caros debemos ser como fabricante de automóviles alemán, más innovadores debemos ser”, dijo Bratzel. “Y se pierde lentamente, porque los fabricantes de automóviles chinos son igual de innovadores y algo más innovador”.
Keith Bradsher Reportación de la contribución de Beijing. Lee tu La investigación contribuye de Shanghai.
