Los propietarios de vehículos electrónicos en Vermont recibieron recientemente una carta del departamento de vehículos automotores con algunas malas noticias. A partir del 1 de enero, deben pagar $ 178 para registrar sus automóviles, duplicar a los propietarios de vehículos con motores de combustión interna.
En el caso de presionar tarifas más altas, Vermont se convierte en el último estado en proporcionar una prima para la conducción eléctrica. Según la Conferencia Nacional de la Asamblea Legislativa Nacional, al menos 39 estados cobran esta tarifa anual nacional con $ 50 en Hawai y $ 200 en Texas. Viene de un estado hace unos años.
Ahora, con el regreso de la administración Biden para promover vehículos eléctricos, los republicanos están considerando imponer una tarifa nacional para fortalecer los fondos utilizados para financiar carreteras y puentes en el Congreso, que es un fondo que está en grave forma.
Las tarifas son reducir los ingresos del impuesto de gasolina que no pagan por automóviles electrónicos por razones obvias. Un ejemplo de cómo están luchando para ajustar el aumento tecnológico en la industria automotriz.
Los ambientalistas y los grupos de consumo están de acuerdo en que los propietarios de vehículos eléctricos deben ayudar a pagar el mantenimiento y la construcción de la carretera. Sin embargo, temen que los republicanos controlados por el Congreso establezcan las tarifas en un nivel muy alto para castigar a los propietarios de vehículos eléctricos, que son liberales.
Ya ha sucedido en Texas y otros estados, analistas de políticas senior del Informe del Consumidor, Chris Heroto, quien se centra en el transporte y la energía.
“Los propietarios de EV tienen que contribuir a pagar el camino que usan”, dijo. Sin embargo, agregó: “En algunos casos, los estados están implementando muchas tarifas castigadas a los conductores de EV, que es significativamente más alto que el del propietario de un automóvil de gas”.
El Sr. Harte y otros dicen que las tarifas planas también son incorrectas para los conductores de bajos ingresos o aquellos que no conducen demasiado. El impuesto federal y estatal de gasolina y diesel se cobra por galón por galón, de modo que las personas conducen más automóviles, o propietario de su propio GUJLer, pagan automáticamente más.
Los motores de combustión interna se han vuelto más eficientes, mientras que los líderes políticos son reacios a aumentar el impuesto de combustible para mantener la inflación.
El impuesto federal a la gasolina de 1.5 centavos no se ha recaudado para el galón desde 5 años. Los analistas dicen que el Fondo Fiduciario de Carreteras, que financiará los proyectos de transporte de este dinero de impuestos, se puede instalar sin una nueva fuente de dinero para 2027. Una lista de políticas de impuestos y gastos que los republicanos están considerando en el Congreso incluyen imponer tarifas en vehículos eléctricos para ayudar a reembolsar en el Fondo Fiduciario de Carreteras.
Según un grupo industrial llamado Alliance for Automotive Innovation, hay 5,4 millones de vehículos eléctricos en la carretera estadounidense. Sin embargo, es aproximadamente el 2 por ciento del total y la razón principal de la brecha de ingresos.
Max Boumfner, director de la infraestructura de vehículos eléctricos del Consejo de Defensa de Recursos Naturales, dijo: “Los legisladores están encontrando una cabra de sacrificio conveniente y castigando a los vehículos más claros en la carretera mientras ignoran la verdadera causa del déficit”.
Algunas tarifas de vehículos eléctricos más altos se encuentran en un estado que generalmente se selecciona como Texas, Wiming y Ohio, todos cobran $ 200 al año en la parte superior de las tarifas de registro regulares.
El senador estatal republicano de Texas Robert Nichols, quien patrocinó la ley al establecer una tarifa en 2021, dijo que el monto se determinó analizando al propietario promedio de un vehículo de gasolina.
“Esto no es una oposición. Tenemos Tesla en Texas aquí y estamos muy orgullosos de “Mencionó al fabricante de automóviles electrónicos, que tiene una fábrica y una fábrica en Austin”.
Los vehículos eléctricos de Texas se encuentran entre los estados individuales por los informes de los consumidores por cargos adicionales de conductores. La organización cita un impuesto a la gasolina relativamente bajo en Texas a un galón de 20 centavos, por debajo del promedio nacional de aproximadamente 50 centavos.
Nichols admitió que los legisladores eran reacios a aumentar los impuestos sobre los conductores de gasolina. “Nadie lo quiere en su tumba: ‘El impuesto a la gasolina ha aumentado'”, dijo.
Sin embargo, cada vez más, las tarifas de vehículos eléctricos no son solo un estado rojo. Nueva Jersey, donde el impuesto de gasolina es más del doble que Texas, los propietarios de automóviles eléctricos comenzaron a pagar $ 250 el año pasado. Washington, Que cobra $ 150 Y la “tarifa de electrificación de transporte” adicional de $ 75 es tan progresista como cualquier estado azul.
En Vermont, los legisladores aprobaron una ley de tarifas el año pasado porque les preocupaba que el vehículo eléctrico ascendente se arriesgara a dinero estatal, director de política estatal de la Agencia de Transporte de Vermont Patrick Murphy.
“Los MLA han reconocido que nos hemos acercado a los puntos de inflexión que se han convertido en una corriente principal de la adopción de EV”, dijo.
Los vehículos eléctricos fueron el 12 por ciento de la venta de automóviles nuevos en Vermont el año pasado, por encima del 8 por ciento del promedio nacional. Murphy menciona que las tarifas recolectadas de los propietarios de vehículos eléctricos se identifican para la infraestructura similar a un cargador. Desde la tarifa de registro estándar hasta $ 89 en un año, la tarifa de Vermont está en el extremo inferior de los cargos estatales.
Las personas de ambos lados de la controversia están de acuerdo en que un sistema justo cobrará a los propietarios de vehículos eléctricos por milla. Sin embargo, es complicado. Algunos estados están experimentando con tecnología que rastrea a los propietarios del kilometraje y las facturas en consecuencia. Sin embargo, los sistemas son caros y aumentan los problemas de privacidad.
Texas MLA El Sr. Nichols admite que una tarifa fija “no es perfecta”. “Pero da un gran paso adelante. Es justo sin establecer una gran burocracia. “
Algunos estados, incluidos Iowa, Georgia y Kentaki, son cargadores de vehículos eléctricos fiscales. Sin embargo, el sistema perdió muchos autos. La mayoría de las personas cobran en casa, simplemente usando el cargador público a veces.
Según la Conferencia Nacional en la Legislatura estatal, los estados que no cobran altas tarifas en automóviles electrónicos incluyen Alaska, Arizona, Nueva York y Massachusetts.
En 2026, Vermont planeó quedarse en el primer estado para que intentaran cobrar a los propietarios del vehículo eléctrico sobre la base de cuánto conducen.
Sería relativamente fácil en Vermont, dijo Murphy, porque los propietarios ya recolectaron lecturas del odómetro cuando sus autos fueron traídos para controles de seguridad anuales. Esto no se hace en muchos estados.
Incluso hay un error del sistema que rastrea el kilometraje. Paga a los propietarios a viajar a otros estados y no recauda ganancias de visitantes fuera del estado.
El Sr. Murphy dijo: “Todo el procedimiento que tuvimos fue poner las cosas lo más simples posible al principio, encontrar algo en un lugar donde todos los vehículos proporcionaron algo para nuestra infraestructura”, dijo Murphy, “y luego con el tiempo Para hacer continuo desarrollarse con él un hermoso arreglo.
