Todavía es demasiado pronto para saber si el nuevo plan de tarificación por congestión de la ciudad de Nueva York ha logrado reducir el tráfico en Manhattan. Y pasará un tiempo antes de que sepamos si las nuevas tarifas generarán los miles de millones prometidos por los defensores. Pero incluso antes de que los datos concretos estuvieran disponibles, los neoyorquinos (y aquellos que viajan diariamente a Nueva York) tenían mucho que decir.
Algunos viajeros del transporte público informan que los autobuses llegan milagrosamente a tiempo o (jadeando) temprano. O los conductores están completamente fuera de sí o tienen miedo de los puentes sin tráfico. Muchos peatones dicen que de repente sienten menos miedo al cruzar la calle. Y algunos antiguos enemigos de los precios de congestión se sorprenden de que estén reconsiderándolo.
El primer plan de la nación entró en vigor esta semana después de años de polémico debate. La mayoría de los conductores ahora pagan $9 para ingresar a Manhattan por debajo de la calle 60. Los ingresos del peaje deberían utilizarse para mejorar el transporte público local.
El precio por congestión se implementó al mismo tiempo que el clima extremadamente frío en Nueva York, por lo que aún no está claro qué impide que las personas abandonen sus automóviles y salgan a la calle.
Pero Ilena Robbins, de 37 años, cree que la tarificación por congestión ya ha marcado la diferencia.
No es exagerado decir que solía temer por su vida al cruzar Canal Street, una vía notoriamente congestionada de este a oeste con cuatro (y en algunos lugares seis) carriles.
Robbins, que creció en Manhattan pero ahora vive en Queens, comparó navegar por la intersección donde trabaja, en las calles Canal y Lafayette, con jugar un juego de Frogger, al menos así era.
“Me estresaría simplemente almorzar”, dijo. El jueves fue su primer día allí después de que se sobrecargaran los precios. “No podía creerlo”, dijo. “Pude cruzar con seguridad y los autos no tocaron la bocina. Era como un mundo completamente diferente”.
Asad Dandia posee y opera una empresa de recorridos a pie, New York Narratives, y realizó su primer recorrido a pie por la ciudad después del tráfico el jueves al mediodía, guiando a 20 estudiantes a través del Bajo Manhattan.
“Era mucho más fácil cruzar la calle”, dijo Dandia, un hombre de 32 años originario de Brighton Beach, Brooklyn. “Definitivamente más silencioso. Definitivamente más silencioso”.
Dandia, que también imparte un curso de historia de Nueva York en CUNY Guttman Community College, añadió que ve un gran potencial en la tarificación de la congestión. “Creo que podría conducir a un renacimiento, un renacimiento de la calle”.
Incluso las personas que no se ganan la vida estudiando en las calles se sintieron arrastradas por la emoción.
Annie Kaur suele publicar vídeos sobre moda en su cuenta de TikTok. Pero desde su apartamento en el piso 32 de un edificio con vista a la Tercera Avenida, Kaur, una consultora de negocios de 27 años, notó que había pocos autos en la calle durante la hora pico del martes.
A las 5:04 p.m. grabó un video desde su ventana y publiqué el clip con la leyenda: “¡Normalmente hay mucho tráfico a esta hora del día!”
Hasta el viernes, el vídeo tenía más de tres millones de visitas, más que cualquiera de sus otras publicaciones.
“Definitivamente me sorprendió”, dijo. “Este no es mi contenido habitual”.
También hubo más de 3.000 comentarios, algunos de ellos enojados: “Si tienes esta opinión, puedes pagar el precio”, escribió un espectador.
Kaur dijo que los precios por congestión realmente no la afectan, excepto cuando toma un taxi o Uber por la noche, cuando le parece más seguro que tomar el metro.
Pero su asiento le da una perspectiva interesante. “Vi mucho tráfico”, dijo. “Vi un punto muerto: simple, loco, detenido”.
El día que filmó, el tráfico parecía ser aproximadamente un 25 por ciento menor, dijo. Pero advirtió: “Podría ser simplemente porque fue después de las vacaciones. Y hacía menos de 20 grados. Hacía mucho frío, ¿sabes?
Aun así, algunas personas en la calle estaban emocionadas.
Ramit Sethi, autor y empresario, publicado en mayúsculas en las redes sociales que su viaje del jueves fue “¡¡¡el viaje más rápido que he hecho desde Nueva York al aeropuerto!!!” ¡¡¡Gracias, Congestion Price!!!”
En un correo electrónico, Sethi, de 42 años, dijo que su conductor de Lyft lo llevó desde el centro de Manhattan al Aeropuerto Internacional Newark Liberty en sólo 23 minutos. “Sin bocinazos, sin atascos alrededor del túnel Holland, sin necesidad de salir media hora antes para acomodar el tráfico”, dijo.
Y algunos conductores admitieron que se vieron obligados a cambiar de opinión.
El martes, un usuario de redes sociales llamado Ali Lyles publicó un video en TikTok comparando cobrar un peaje al cruzar un puente con “un robo sin arma”.
Poco después publicó otro vídeo en el que admitía haber ahorrado media hora en el trayecto. “No había tráfico, hermano”, dijo. “¡Quizás en realidad me gustaría fijar precios por congestión!”
Marc Jacoby, de 64 años, tuvo una experiencia similar. Viaja desde West Village hasta el Bronx o Westchester de cuatro a cinco veces por semana para enseñar música a personas con necesidades especiales. Conduce en lugar de utilizar el transporte público porque, como dijo, lleva mucho equipo consigo: “Guitarras. muñecas. Instrumentos de percusión. Flautas. Silbar. A veces juguetes”.
Hasta ahora, el Sr. Jacoby sólo ha tenido impresiones negativas sobre las tarifas de congestión.
“Si alguien me preguntara hace dos semanas, diría que va a ser un desastre”, dijo. “Pero me equivoqué. Y estoy feliz de admitir que estaba equivocado”.
En 42nd Street y West Side Highway, las calles siempre congestionadas cerca del Intrepid Museum y Circle Line Cruises estaban despejadas a la 1 p.m. Jacoby describió la escena como “realmente increíble”.
Hay Descuentos para propietarios de vehículos de bajos ingresospero Jacoby cree que los honorarios deberían escalonarse.
“Cuando Gran Hermano escanea su matrícula, debe vincularla a su declaración de impuestos estatal”, dijo. Un conductor que gana medio millón de dólares al año debería pagar 50 dólares, sugirió. “Y si me ven, tal vez debería pagar cinco o nueve dólares”.
Algunas personas no quieren pagar nada.
El miércoles, Scott LoBaido, artista y activista radicado en Staten Island, dijo publicó un vídeo en las redes sociales Muestra cómo cubre su matrícula con cinta adhesiva y sugiere que otros hagan lo mismo para evitar el peaje.
Más tarde ese mismo día, LoBaido, cuyas obras incluyen pinturas de Donald Trump abrazando el Empire State Building frente a una bandera estadounidense, fue arrestado después de él. organizó una protesta unipersonal cerca de Columbus Circle.
Aún así, hubo tantos rumores sobre los precios de congestión (ya fueran positivos, negativos o neutrales) que incluso marcas y personas de otras ciudades se unieron a ellos.
Shake Shack anunció una “combinación de precios por congestión” temporal a partir del 13 de enero: una hamburguesa y papas fritas por $9 – “peajes no incluidos”.
Y Lauren Walker, residente de Washington, D.C., se preguntó si las ciudades deberían ir más allá: “Mi opinión sobre los precios de congestión”. bromeó en el sitio de redes sociales Bluesky.“Es que debería costar 10.000 dólares tocar la bocina de tu coche”.
