Los vehículos importados del presidente Trump, que entraron en vigencia la semana pasada, ya están enviando temblor a través de la industria automotriz, compañías para dejar de conducir en los Estados Unidos, fábricas cercanas en Canadá y México y persuadir a los trabajadores en Michigan y otros estados.
Jaguar Land Rover, ubicado en Gran Bretaña, dijo que dejaría de exportar temporalmente sus lujosos autos a los Estados Unidos. Estelantis perezoso fábricas en Canadá y México que producen vehículos Chrysler y Zip y disipan a 900 trabajadores estadounidenses que proporcionan estas fábricas motores y otras partes.
La división de lujo de Volkswagen, Audi, había dejado de exportar autos desde Europa a los Estados Unidos, les pidió a los concesionarios que vendieran lo que tenían.
Si otros fabricantes de automóviles toman medidas similares, el impacto económico puede ser fatal, lo que conduce a los adornos altos y amplios del vehículo. Los aranceles sobre los automóviles son los primeros de varias tarifas específicas industriales que Trump está en su punto de vista y puede dar fórmulas iniciales sobre cómo responder a sus políticas comerciales, incluida la elevación de los precios o el aumento de la producción en los Estados Unidos. El presidente dice que quiere pagar impuestos de drogas y chips de computadora.
La aplicación de nuevos aranceles a los vehículos importados puede aumentar sus gastos en miles de dólares, lo que puede reducir drásticamente la demanda de vehículos. Para algunos modelos Jaguar Land Rover o Audi, los aranceles pueden ser más de $ 20,000 por automóvil.
Aunque la mayor parte del impacto inicial de la tarifa se ha interrumpido, al menos en un caso la responsabilidad del Sr. Trump ha tenido un impacto apunalizado en los Estados Unidos para aumentar la producción en los Estados Unidos. General Motors dijo a fines de la semana pasada que aumentaría la producción de camiones ligeros en una fábrica en Fort Wayne, Indianan.
Los efectos a largo plazo del 25 por ciento de la tarifa no están claros. Muchos fabricantes de automóviles todavía están tratando de determinar cómo los precios en crecimiento son tan altos que los clientes ya no pueden transportar autos nuevos. Los inversores están frustrados. Las acciones de Ford Motors, GM y Tesla han estado en el negocio durante los últimos días.
“Cada una de las disciplinas de suministro automotriz se centra en reducir los aranceles en sus propios balances y centrarse en lo que puede hacer en los precios”, dijo el director de inteligencia económico y de mercado de Keguras, Kevin Roberts, un sitio de compras en línea.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles nunca tuvieron que lidiar con la imposición de tarifas tan altas con tan poco aviso antes. Los analistas y los comerciantes dicen que ni siquiera tenían tanta información sobre lo que haría el presidente.
“El playboo tradicional no es suficiente”, dijo Lenny Laroca, quien dirigió el equipo de la industria automotriz en la agencia de consultoría KPMG.
El Sr. Laroca predijo que los fabricantes de automóviles se centrarían en la producción de vehículos y camionetas de alto nivel de deportes pesados. Estos vehículos, de los cuales muchos se recopilan en la fábrica de EE. UU., Suelen ser más rentables y brindan a las empresas más espacio para explotar los gastos de los aranceles en lugar de acercarse a los clientes.
Muchas líneas de ensamblaje modernas pueden producir varios modelos, brindan a las empresas flexibilidad para transferir los vehículos más rentables y dejar los vehículos que no ganan tanto dinero. Mercedes-Benz dice que aprovechará la línea de ensamblaje flexible en su fábrica en Alabama.
Esta técnica viene con el inconveniente. Puede ser más difícil para los compradores de automóviles encontrar un precio medio nuevo. Mientras tanto, el precio promedio de un vehículo nuevo es de aproximadamente $ 50,000.
Los analistas dicen que esto es mucho más claro: las compañías aduaneras no solicitarán abrir nuevas fábricas o volver a abrir las plantas. Las empresas no tomarán estos costosos pasos hasta que se aseguren de que los aranceles sean permanentes y gastarán varios millones de dólares, o miles de millones de nuevas capacidades de producción.
El Sr. Laroca dijo: “No he visto grandes movimientos”. “Espera y verlo”.
Algunos fabricantes de automóviles y proveedores extendieron sus actividades estadounidenses antes de que Trump se hiciera cargo. A menudo, reaccionan a la epidemia de coronavirus, cuando se volvió riesgoso confiar en una fábrica remota para partes críticas. Otros han realizado una gran inversión en una fábrica que produce vehículos eléctricos o baterías EV para aprovechar la administración Biden.
El fabricante de fiestas alemanas ZF gastó $ 500 millones en el último año para expandir una fábrica en Carolina del Sur, que creó infección para BMW y otros fabricantes de automóviles. Y en los últimos años, GM ha abierto dos fábricas de baterías estadounidenses, incluidas LG Energy Solutions, para crear los componentes más importantes de los vehículos eléctricos.
En poco tiempo, algunos fabricantes de automóviles extranjeros solo pueden dejar de enviar vehículos a los Estados Unidos, porque ya no pueden obtener ganancias o pueden ganar más dinero en otro lugar. Este puede ser el caso con Jaguar Land Rover. La compañía conocida por los vehículos de servicios deportivos de lujo fabricados por Gran Bretaña vende aproximadamente una quinta parte de sus autos en los Estados Unidos.
Si otras compañías dejan de vender modelos específicos a los estadounidenses, los clientes tendrán menos vehículos para elegir y el resto de los automatizadores tendrán más retraso en el aumento de los precios.
Hasta ahora, los aranceles no han aumentado un gran precio para los autos nuevos. Hyundai Motor dijo la semana pasada que no aumentaría el precio minorista propuesto del fabricante de Hyundai y Genesis Cars hasta el 2 de junio.
Por supuesto, los comerciantes de automóviles pueden aumentar los precios incluso si prometen no fabricante de automóviles. Esto sucedió mucho durante la epidemia, mientras que los chips de computadora y otros déficit de piezas limitan el suministro de vehículos nuevos.
Los concesionarios y automacks han reportado grandes ventas en los últimos días de que las personas se apresuran a comprar vehículos antes de que la tarifa esté vigente. Según los Karguras, el tiempo promedio que pasó en un automóvil que se dedica al lote se convierte en menos de 57 días desde 77 días hasta principios de abril a fines de enero.
El vicepresidente de Sierra Auto Group, Shan Hogan, propietario de una docena de concesionarios en el sur de California, dijo que la demanda de marcas japonesas como Honda, Subaru y Nisan era especialmente alta. Hay tres compañías japonesas en los Estados Unidos, aunque importan algunos automóviles.
Otro choque arancelario llegará el 3 de mayo, cuando la administración Trump aplicará la tarifa a las piezas automotrices. Esto significa que incluso los autos fabricados en los Estados Unidos se verán afectados porque prácticamente todos los vehículos tienen material del extranjero. La reparación se volverá más cara.
Hogan dijo: “Las personas educadas deben tomar algunas medidas para avanzar que la tarifa, lo que creo que es inteligente”, dijo Hogan.
Sin embargo, dijo que la influencia a largo plazo de las políticas comerciales del Sr. Trump todavía es imposible de predecir. “Esta administración está a un ritmo muy rápido, y usted realmente no sabe qué sucederá después”, agregó Hogan. “Abróchese”.
Neil E. Dudarse Y Melissa Eddy Contribuciones de informes.
