Antes de las elecciones, Toyota Motor y otros fabricantes de automóviles japoneses pensaron que la segunda administración de Trump podría ser mejor para ellos.
El presidente Trump hizo campaña para interrumpir el combustible fósil y acelerar los vehículos eléctricos para romper las políticas, otros fabricantes principales de Toyota y otros gasolina y otros autos eléctricos híbridos se han opuesto durante mucho tiempo.
Millones donaron 1 millón a la inauguración del Sr. Trump en Toyota Enero, y los participantes en la reunión del concesionario de la compañía ese mes dijeron que estaba temblando con la mejilla de Trump.
Sin embargo, como la agenda del Sr. Trump ha tomado la forma, la mayor parte del optimismo se ha convertido en alarma.
En febrero, la administración firmó una orden ejecutiva al imponer un arancel de 25 por ciento a los productos de México y Canadá, donde Toyota y otras compañías japonesas combinan muchos autos que vendieron en los Estados Unidos.
La administración dice que el 2 de abril, anunciará “aranceles mutuos” en países donde Estados Unidos opera un mayor excedente comercial con los Estados Unidos; este es un movimiento ampliamente esperado para influir en Japón y sus automóviles.
Japón es uno de los mayores exportadores de automóviles del mundo y el mercado más grande para empresas como el Toyota de los Estados Unidos, Honda, Nissan, Majda y Subaru. Por lo tanto, a medida que se acerca la fecha límite de tarifas, Japón ahora se está preparando para un impulso que puede ser destructivo en la economía en general, no solo para las ganancias de los fabricantes de automóviles del país.
Como la economía de Japón ya está suprimida por la inflación, algunos economistas han asumido que si la tarifa de vehículos motorizados de Trump se implementa como una amenaza, pueden borrar el 40 por ciento del crecimiento económico potencial este año.
Las compañías automotrices japonesas de Trump tuvieron una larga pelea. En los años sesenta, cuando planteó la posibilidad de convertirse en presidente, Trump habló contra los gigantes automáticos de Japón, dijo una vez que llegaron a los Estados Unidos y arrojaron a los fabricantes locales al infierno “.
Poco después de que Trump fuera elegido en 2016, Toyota presentó un plan para invertir $ 10 mil millones en los Estados Unidos. El ex primer ministro japonés Shinzo Abe, que fue considerado como un hábil whipper de Trump, ganó amor por los elogios del presidente y prometió no imponer responsabilidades adicionales a los automóviles japoneses.
El éxito de Japón en la primera vez para cerrar los aranceles es que muchos líderes de la industria automotriz son espontáneos sobre el otro término de Trump, e incluso optimista, por la razón. Otra razón, especialmente para Toyota, participó en vehículos eléctricos, que Trump recientemente se ridiculizó como un fanático de Tesla, en su mayoría ridiculizado por su asesor cercano Elon Kasturi.
A principios de la década de 2020, cuando muchos de sus competidores se apresuraron a vehículos electrónicos, Toyota tomó el fuego en los autos gaseosos híbridos pioneros hace unas décadas. La compañía argumentó que el mundo no estaba completamente listo para vehículos eléctricos. Eran caros para los clientes y la infraestructura necesaria para cargar sus baterías permanecen incompletas.
Los fabricantes de automóviles también vendían vehículos eléctricos en la mayoría de las pérdidas. La expectativa de la iniciativa de retroceso del Sr. Trump fue vista como una forma de comprar tiempo para que Toyota aliente la transformación de la iniciativa de retroceso a autos eléctricos rápidos, ya que solo se encontró un vehículo eléctrico de mercado masivo en los Estados Unidos.
Toyota habló en contra de las limitaciones de la rígida contaminación de telespipas de la era Biden y apoyó a políticos en los Estados Unidos que fueron “órdenes” para vender más vehículos eléctricos. Según el New York Times, la mayor parte del cabildeo llegó a través de la red de concesionarios de automóviles Toyota, algunos de los cuales expresaron su preocupación por la rápida transferencia a los vehículos eléctricos a los oficiales seleccionados después de ser alentados por Toyota.
Un portavoz de Toyota dijo que proporcionar vehículos asequibles y varias opciones para los clientes era la mejor manera de reducir las emisiones lo antes posible, que es el objetivo de esta compañía. “Un mercado con clientes potenciales obtendrá más estabilidad y competencia saludable en la industria automotriz”, dijo.
En la reunión del concesionario de enero en Texas, los líderes del negocio de América del Norte en Toyota dijeron que creían que la compañía estaba en la parte posterior de Joseph y Biden Jr., y ahora esperaban que fueran más “políticos equivalentes” en su poder, que no estaban autorizados a hablar públicamente.
El próximo mes, Trump describió los planes de tarifas que podrían exportar automóviles desde Canadá, México y Japón.
Los planes para la tarifa de la administración Trump a menudo se transfieren. Sin embargo, la posibilidad de nuevos impuestos en automóviles hechos en el extranjero ya está pesando en las compañías de automóviles japonesas y algunos de sus concesionarios en los Estados Unidos.
Maine Adam Lee es el presidente del Lee Auto Mall, uno de los grupos de concesionario de automóviles más grandes del estado. Lee Auto Mall vende marcas, incluido Toyota, y ha sido el peor de febrero en términos de ganancias netas desde el mes pasado.
Desde que Trump ha presentado su agenda arancelaria durante los últimos dos meses, “cree en la economía, parece que ha sido menos en mucho tiempo”, dijo Lee. Agregó: “La gente no compra autos si la Tierra está en el caos”.
Los analistas esperan que Japón y Corea del Sur, porque su gran presencia en los Estados Unidos y la tendencia a importar muchos automóviles que vendieron allí podrían haber países automáticos en contacto con la tarifa propuesta por Trump.
Toyota obtuvo alrededor de un millón de 2.5 millones de autos vendidos fuera del país el año pasado. Los funcionarios de Nissan y Honda advirtieron que los planes de tarifa de Trump se involucrarán profundamente en sus ganancias.
Para Japón, cuyos principales autos de exportación, el 25 por ciento en las exportaciones de automóviles a los Estados Unidos, pueden reducir el producto interno total del país en aproximadamente un 0.2 por ciento este año, según el Instituto de Investigación Nomura de Japón.
Este año, la economía japonesa tiene una posible tasa de crecimiento de aproximadamente 0.5 por ciento, según el Instituto de Investigación, un alcance del 0.2 por ciento en el PIB presentará un “suficiente impulso”.
Ahora, algunas compañías automotrices japonesas están tratando de acelerar el envío en los Estados Unidos antes del 2 de abril. También se están preparando para aumentar la cantidad que pueden producir en las 24 plantas productoras dentro de los Estados Unidos.
Durante las últimas siete décadas, Toyota ha invertido más de $ 1 mil millones en los Estados Unidos y continuará profundizando las inversiones, un portavoz de la compañía. En los Estados Unidos, donde nombra directamente a más de 49,000 personas, la filosofía de Toyota siempre es “donde se vende y donde se hace” se hizo “, dijo.
Los grupos que representan a los autos automáticos en Washington también están trabajando para comunicarse en Capitol Hill. Esperan que los legisladores puedan ayudar a argumentar cuánto invierten los fabricantes de automóviles japoneses en los Estados Unidos y cómo la tarifa puede afectar a los clientes estadounidenses.
Hasta ahora, los funcionarios japoneses no han ganado una promesa de descuento.
A tres personas involucradas en los esfuerzos de lobbying, que hablaron bajo condición de anonimato en la conversación personal, se les ha preguntado repetidamente: ¿Hay alguna inversión nueva de que el nuevo presidente pueda comprometer a las nuevas inversiones o reimprimir mientras promocionan al nuevo presidente?
Por el momento, la gente dijo que no había nuevos proyectos para mostrarlos.
Según Michael Robinet, vicepresidente de S&P Global Mobilizer, Detectives de automovilistas, la mayoría de los fabricantes de automóviles japoneses no tienen capacidad de producción adicional en los Estados Unidos. Esto significa que si quieren producir más vehículos, necesitan construir una nueva fábrica.
El Sr. Robinet dice: “Actualmente, las fábricas tardarán años en crear y reclamar inversiones significativas de la cara del entorno comercial más inestable”. Los fabricantes de automóviles no van a tomar decisiones que tengan muchos cero detrás de ellos a menos que sepan que tienen un caso comercial sólido “, dijo. Y no lo son ahora. “
