Informe interno inicial de la Administración Federal de Aviación, según la grabación de vuelos, Klouts surgió de los momentos anteriores de la colisión mortal entre un helicóptero del ejército y el avión de pasajeros de American Airlines el miércoles por la noche en un helicóptero del ejército y un avión de pasajeros de las aerolíneas estadounidenses, aviación de aviación del federal ., Entrevistadores, las entrevistas son controladores de tráfico aéreo actuales y otros notificaron el asunto.

El helicóptero salió volando de su avión aprobado. Los pilotos de American Airlines probablemente no vieron el helicóptero muy cerca de la pista. Y el controlador de tráfico aéreo, que estaba despertando dos tareas al mismo tiempo, no pudo mantener el helicóptero y el avión separados.

Un portavoz de la FAA dijo que la compañía no podía comentar sobre la investigación en curso, dirigida por la Junta Nacional de Protección del Transporte. Los investigadores de choque revisan los datos de vuelo durante los próximos meses, para tratar de determinar qué estaba mal con la grabación, los patrones meteorológicos, así como los controladores y otros desde el interior de la cabina.

Sin embargo, el desastre ya se ha confirmado que los pilotos, los controladores de tráfico aéreo y los expertos en seguridad han advertido a lo largo de los años: el crecimiento de los agujeros en el sistema de aeronaves puede ser la causa de un accidente que 67 67 personas murieron en el río Washington Potomac.

Incluso antes de que se determinara una causa oficial el miércoles, hubo señales de que los pilotos y los controladores de tráfico aéreo no estaban trabajando en circunstancias favorables en el Reagan National.

El miércoles por la noche para helicópteros y control de tráfico de aviones para el avión nacional de Reagan, las responsabilidades se reunieron antes del accidente fatal. Una persona que informó a los activistas e informes dijo que era solo uno de los dos desempeñar el papel.

Por lo general, una persona opera tanto helicópteros como responsabilidades de aviones después de las 9:30 p.m., cuando el tráfico comienza a disminuir en la región. Sin embargo, el supervisor combinó estas responsabilidades poco antes de las 9:30 y permitió que un controlador de tráfico aéreo se fuera, según la persona que no estaba autorizada a hablar públicamente sobre la investigación del accidente. El accidente ocurrió justo antes de las 9 p.m.

Según el informe principal de la FAA, no había una razón inusual para causar confusión a los controladores esa noche, el personal “no era normal para el día y la cantidad de tráfico”.

Jueves, cinco actuales y ex -controladores dijeron que el controlador de la torre El helicóptero y el avión deben operarse más activamente para volar el uno del otro. En cambio, el controlador le pidió al helicóptero que limpiara el avión.

Los controladores actuales y ex han dicho algo que la oscuridad puede hacer que los pilotos sean más difíciles de determinar la distancia entre ellos y el otro avión. Algunos se preguntaban si los pilotos de helicóptero se equivocaban en un avión diferente para el jet estadounidense.

Se suponía que el helicóptero volaba cerca de la orilla del río Potomac y la parte inferior del suelo, mientras cruzaba el concurrido espacio aéreo nacional de Reagan, dijo que cuatro personas informaron el incidente.

Antes de que cualquier helicóptero ingrese al espacio aéreo comercial ocupado, debe obtener la aprobación de un controlador de tráfico aéreo. En este caso, el piloto buscó permiso para usar una ruta específica y predeterminada que permite que los helicópteros vuelen a una altura más baja en el lado este de Potomac, un lugar que le permite evitar los aviones de American Airlines.

Conocida como Ruta 4 en el Reagan National: la ruta solicitada ha seguido una ruta específica conocida por el controlador de tráfico aéreo y los pilotos de helicópteros. El helicóptero confirmó la escena visual de un avión regional y ordenó al helicóptero del controlador de tráfico aéreo que siguiera la ruta y volara detrás del avión.

Sin embargo, el helicóptero no siguió el motivo, dijo la gente.

Más bien estaba a 300 pies por encima, cuando se pensaba que volaba en la parte inferior de 200 pies, y estaba al menos una milla y media de la ruta aprobada durante la colisión con un avión comercial.

Un oficial superior del ejército solicitó otra información forense que la caja negra del helicóptero era cautelosa hasta que se restauró y analizó la restauración y el análisis del helicóptero.

El funcionario bajo condición de anonimato debido a una investigación en curso dijo que los pilotos del Haque Negro ya habían volado esta ruta y sabían que las restricciones de altura y el corredor de aire apretado podían volar cerca del aeropuerto.

Los lapsos de protección de los aviones han estado creciendo a lo largo de los años, lo que lleva a un patrón preocupante de llamadas cercanas en el aeropuerto involucrado en el cielo y las aerolíneas comerciales. Esto ha sucedido en los aeropuertos más concurridos del país, incluido el Reagan National, en el creciente tráfico, donde la presencia frecuente de aviones militares hace que el tráfico sea más complicado.

Al mismo tiempo, el déficit crónico de los controladores de tránsito aéreo ha obligado a muchos a trabajar durante seis días y un horario de 10 horas del día A que múltiples agencias federales advirtieron que podría evitar que los reguladores realicen su trabajo correctamente. Según una investigación del Times en 2023, hay algunos controladores de tráfico aéreo probados en algunos beneficios. Algunos controladores han dicho que ha habido muy poca mejora desde entonces.

La torre de control de tráfico aéreo nacional de Reagan se ha usado durante años. Según el más reciente, con 19 controladores certificados completos hasta septiembre de 2023, la torre tenía aproximadamente un tercio del fondo del nivel de personal objetivo Plan de trabajo de trabajo del controlador de tráfico aéreoUn informe anual sobre el Congreso para que el objetivo y el nivel real del personal. Los objetivos establecidos por la FAA y la Unión de Controladores requieren la Unión 30.

Un portavoz de la FAA dijo el jueves que Reagan National ahora ha designado 20 controladores certificados de sus 20 objetivos.

Los controladores que operaban alrededor del aeropuerto el miércoles por la noche también instruyeron al avión que aterrizó y salió desde su pista. La FAA interna informa que estos trabajos generalmente se asignan a dos reguladores. Mejora la carga de trabajo para los controladores de tráfico aéreo y complica el trabajo.

Los controladores pueden usar diferentes radiofrencas para contactar a los pilotos voladores de aviones y pilotos voladores. Al contactar a los helicópteros del controlador y a los pilotos a reacción, es posible que dos juegos de pilotos no puedan escucharse.

Se pidió a los pilotos de pasajeros que aterrizaran de una pista a otra a través de su control de tráfico aéreo, el informe de la FAA dijo que un hombre había informado a un controlador de tráfico aéreo y una sesión informativa sobre la conversación y la grabación de audio. Esta solicitud puede introducir otra complicación poco antes de la colisión.

El avión American Airlines fue despejado originalmente para aterrizar en la pista principal del aeropuerto por la torre de control de tráfico, conocida como Pista 1. Luego, el controlador le pidió al piloto que aterrizara en la pista, la pista 33, que el piloto acordó.

Esta decisión, según la persona que fue informada sobre el incidente y cuatro familias más familiarizadas con el tráfico del aeronave del aeropuerto, ocurre regularmente cuando están involucrados aviones regionales como American Airlines. La gente dijo que se podría tomar la decisión de ayudar al tráfico aéreo a moverse de manera eficiente sin guardar la pista original.

Runway 33 Short, los pilotos necesitan un enfoque agudo para aterrizar sus aviones. El hombre también dijo sobre el evento el jueves por la mañana en la FAA sobre el tráfico en el Nacional Nacional.

El presidente ejecutivo estadounidense, Robert Isom, dijo en una conferencia de prensa el jueves que los pilotos de aviones de pasajeros trabajaron para la agencia auxiliar estadounidense PSA Airlines durante años, el capitán fue empleado por la aerolínea durante casi seis, cuando el primer oficial trabajó allí durante casi dos años.

“Estos eran pilotos experimentados”, dijo.

Nicholas bogel Contribuciones de informes.

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