El presidente Trump tiene la intención de retirar la aprobación federal del Programa de Precios de la Congreso en la ciudad de Nueva York, cumpliendo una promoción de promoción a los conductores de Manhattan para pegar a los conductores por dinero para reparaciones de transitaciones masivas.
En una carta a la gobernadora Kathy Huchul el miércoles, el presidente del secretario de transporte, el Sr. Trump, se opuso al programa, Estados Unidos se opuso por primera vez a los Estados Unidos y dijo que “los funcionarios federales se pondrán en contacto con el estado” operaciones de peaje “de” operación de peaje ” . “
El Secretario de Transporte, Shan Duffi, cita la carta a los conductores de la clase laborista, la decisión de tomar el uso de ganancias de los peajes para mejoras de tránsito en lugar de la carretera, que aprobó el plan que aprobó el motivo de la razón.
El Sr. Duffy no indicó una fecha específica a través de la cual el gobierno federal tenía la intención de terminar el programa.
Trump escribió en su plataforma de redes sociales, True Social Post que las noticias se “conservaron” como resultado de esta noticia.
“El precio del tráfico está muerto. ¡Todo en Manhattan y Nueva York, “escribió”.
La Sra. Huchul defendió el programa consciente de Pritizing el miércoles y prometió al presidente que luchara contra la medida.
Dijo en una declaración escrita: “Somos una nación de leyes, no gobernada por un rey”. “Te veremos en la corte”.
Antes de la declaración del gobernador, la Autoridad de Transporte Metropolitana presentó un caso que desafía la orden federal realizando los peajes.
En un comunicado, el presidente y CEO de la autoridad, Janno Lieber, dijo que este programa tuvo un impacto positivo en la región, incluido el tráfico ya reducido y los viajes rápidos. El Sr. Lieber dijo que el peaje continuaría a pesar de este intento sin fundamento de arrebatar estos beneficios.
El profesor de la Facultad de Derecho de Colombia, Michael Gerard, quien apoyó el precio del tráfico, dijo que no creía que el gobierno federal tuviera la autoridad legal para detener el programa de peaje. Agregó que los funcionarios federales no tenían evidencia para retirar la aprobación de un importante proyecto de transporte en Nueva York, especialmente una de las cosas que estaba trabajando.
“Ciertamente nunca muere”, dijo. “El Secretario Doff ha emitido una orden de legitimidad”.
Este programa comenzó el 5 de enero y a la mayoría de los conductores se les cobró $ 9 para ingresar a Manhatton bajo la mayoría de la calle 5, una región que incluía Times Square y Empire State Building como varios destinos famosos en la ciudad.
El objetivo del plan es disuadir a los conductores de ingresar a la zona de tráfico. Tiene la esperanza de limpiar la contaminación de la raíz de Manhattan cuando ayuda a recolectar $ 15 mil millones para MTA
La mayoría de los fondos están vinculados a reparaciones y actualizaciones críticas de tránsito. Los proyectos incluyen el reemplazo de las señales de metro que se instalaron durante una gran frustración, reparación de puentes degradados y más estaciones accesibles para los pasajeros discapacitados y los padres de Strawler.
Pero Trump dijo que terminaría los peajes porque afirmó que estaban alejando a los visitantes y negocios de Manhattan. Los observadores asumieron que intentaría retirar la aprobación federal del plan o amenazar con evitar el Fondo Federal.
Se informó la información inicial que Gridlock había reducido el controlador bajo al área de peaje durante las semanas iniciales del programa.
En la primera semana de febrero, el tráfico dentro de la zona de peaje ha disminuido en un 9 por ciento en comparación con el mismo período del día del año pasado, en promedio 561,678 vehículos ingresados por MTA, disminuyó de 617,000,
Según la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad, una medida de las actividades comerciales y el tráfico peatonal ha mejorado desde que estuvieron vigentes los peajes. Para el 5 de enero, 1.5 millones de peatones ingresaron al distrito de grandes empresas de la zona de peaje, que es aproximadamente un cinco por ciento más alto que el mismo período del año pasado.
Los abogados han expresado su enojo por el transporte público.
“Una de las estúpidas propuestas de políticas que hemos visto es el portavoz del consumidor de la Alianza Raiders de Transit Group Raiders.
Sin embargo, el número desafiado por muchos oponentes fuertes, incluido el gobernador de Nueva Jersey, Philip de Murphy, quien escribió una carta al Sr. Trump el 26 de enero, lo pidió que cerrara el programa. El plan de Nueva Jersey luchó duro para evitar el plan vigente, presentó un caso ampliamente considerado como la amenaza más grave para él. Unos días antes de los precios de tráfico programados, el juez de la Corte de Distrito de los Estados Unidos, Leo M. Gordon gobernó a favor de los seguidores del programa y el plan siguió adelante.
“El esquema de precios conscientes actuales es una catástrofe para los pasajeros y residentes de Nueva Jersey de clase media y de clase media que desean ir al bajo Manhatton y ahora tienen que pagar una gran tarifa en el puente y los peajes de los túneles”, escribió Murphy en el carta.
Muchos neoyorquinos también se han opuesto a los precios del tráfico. Han argumentado que daña a los conductores que son limitados e increíblemente en tránsito en los suburbios fuera de Manhattan y solo transfieren el tráfico y la contaminación a otras áreas de la ciudad y la región.
Los líderes republicanos han pedido al Sr. Trump que detenga el programa de peaje. Nicole Maliotacis, representante de Staton Island, dice en su conversación con Trump en los últimos meses que enfatizó el impacto negativo de este programa en sus circunscripciones. En esta discusión, Trump le dijo que terminaría el precio del tráfico, dijo: agregó que estaba agradecido de haber mantenido su “promesa”.
“Estos pasos hoy son trabajadores, una victoria para los pasajeros de los contribuyentes que han sido injustamente abrumados por este peaje”, dijo.
El representante republicano del condado de Ralkland, Mike Loller, se hizo eco de esta opinión.
“Me siento genial. El presidente Trump siguió este término y ayudó a terminar un programa que he estado luchando durante años “, dijo.
Sin embargo, otros neoyorquinos dijeron que Trump no debería participar en lo que vieron como un problema local. “Creo que debería estar muy fuera”, dijo Cassy Robinson, un año 619 -años que vive en Manhatton y se opuso al precio del tráfico. “Creo que es algo que es la ciudad de Nueva York y el estado de Nueva York”.
La Sra. Huchul ya había detenido el plan antes de pensar que se implementaría al principio, una vez en junio. También mencionó sobre el costo de los peajes, que en ese momento la mayoría de los conductores fueron alquilados por $ 15 para ingresar a la zona. La Sra. Hachul recuperó el plan con tarifas de $ 9 poco después de las elecciones de noviembre.
Las posibles muertes para los precios del tráfico obligarán al estado a llegar con $ 1 mil millones al año para los fondos de planificación de capital MTA, y el programa dejará al estado con una pequeña forma de recuperar medio billón de dólares gastados en la ciudad. De acuerdo con el caso de la autoridad, las agencias de tránsito ya han llevado a Orrows contra los ingresos de peaje.
El New York Post fue el primero en retirar algunos de los permisos federales necesarios para entrar en vigencia el programa de peaje.
El New York Times informó el mes pasado que Trump estaba considerando el asesinato del programa. En las últimas semanas, el gobernador ha tratado de explicarle al Sr. Trump sobre sus beneficios sobre el programa de peaje varias veces.
Maggie Hobberman Y Camilla Contribuciones de informes.
