Un vuelo de Jeju Air se vio obligado a regresar después de experimentar problemas en el tren de aterrizaje apenas un día después del desastre aéreo más mortífero en Corea del Sur en décadas.
El Boeing 737-800 involucrado en el último incidente era el mismo modelo que el avión de Jeju Air que se estrelló el domingo, matando a 179 personas después de que se estrellara sin el tren de aterrizaje colocado.
Las familias se enfrentan a una agonizante espera de confirmación de que sus seres queridos se encuentran entre las víctimas del accidente de ayer. Según los informes, los funcionarios buscaron minuciosamente en más de 600 partes del cuerpo y trataron de unirlas.
En el lugar del accidente la madrugada del lunes, un hombre y una mujer de mediana edad miraban a través de la valla, donde los restos del avión (asientos, puertas y piezas de metal retorcidas) todavía estaban esparcidos por el campo cerca de la cola carbonizada.
El olor a sangre continúa flotando en el aire mientras los soldados peinan cuidadosamente un campo de juncos junto a la pista, aparentemente en busca de partes del cuerpo.
El vuelo que transportaba a 181 personas desde Tailandia a Corea del Sur hizo una llamada de emergencia y aterrizó boca abajo antes de estrellarse contra una barrera y estallar en llamas.
Todos a bordo del vuelo 2216 de Jeju Air murieron excepto dos asistentes de vuelo que fueron rescatados de los restos en llamas. La víctima más joven era un niño de tres años.
Esta mañana, el vuelo 7C101 de Jeju Air, que “despegó del Aeropuerto Internacional Gimpo de Seúl hacia la isla de Jeju aproximadamente a las 6:37 a. m., regresó a Gimpo a las 7:25 a. m. después de encontrar un problema en el tren de aterrizaje poco después del despegue, dijo la aerolínea surcoreana”. .
Los soldados peinaron cuidadosamente un campo de juncos junto a la pista.
Los dolientes reaccionan cerca del lugar donde un avión de la serie Jeju Air Boeing 737-800 se estrelló y estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional de Muan.
Los equipos de rescate trabajan cerca de los restos del avión de Jeju Air que se salió de la pista y se estrelló en el aeropuerto internacional de Muan.
Un familiar de un pasajero en el aeropuerto internacional de Muan el 30 de diciembre.
“Poco después del despegue, se detectó una señal que indicaba un problema con el tren de aterrizaje en el sistema de monitorización del avión”, dijo Song Kyung-hoon, jefe de la oficina de apoyo a la gestión de Jeju Air, en una conferencia de prensa.
“A las 6:57 a.m. el capitán se comunicó con el control de tierra y luego de tomar medidas adicionales, el tren de aterrizaje volvió a su operación normal. Sin embargo, se decidió regresar al aeropuerto para realizar una inspección exhaustiva del avión.’
Los medios locales informaron que 21 pasajeros decidieron no tomar un vuelo alternativo a Jeju, alegando preocupaciones de seguridad y otras razones.
La flota de 41 aviones de Jeju Air incluye 39 aviones Boeing 737-800.
Seúl dijo el lunes que llevaría a cabo una inspección especial de los 101 aviones Boeing 737-800 en servicio en el país, y que investigadores estadounidenses, posiblemente también del fabricante de aviones Boeing, se unirían a la investigación del accidente.
“Estamos examinando planes para realizar una inspección especial en los aviones B737-800”, dijo Joo Jong-wan, jefe de la oficina de política de aviación del Ministerio de Transporte de Corea del Sur.
Joo añadió que el gobierno planea “llevar a cabo rigurosas inspecciones de seguridad de la aviación en respuesta a los incidentes (del tren de aterrizaje)”.
En total 101 aviones operados por seis aerolíneas que utilizan el mismo modelo que el avión que se estrelló el domingo serán “revisados minuciosamente”, dijo Joo, añadiendo que los controles durarían hasta el 3 de enero.
El accidente del domingo fue el peor para cualquier aerolínea surcoreana desde el accidente de Korean Air en Guam en 1997, que mató a más de 200 personas, según mostraron datos del Departamento de Transporte.
Los desesperados familiares de las víctimas exigieron respuestas a las autoridades.
Jeon Je-young, cuya hija Mi-sook fue una de las 179 personas que murieron a bordo del vuelo 2216 de Jeju Airlines, dice que todavía no puede creer lo que pasó.
“Cuando vi el vídeo del accidente, el avión parecía estar fuera de control”, dijo el padre de 71 años. “Los pilotos probablemente no tuvieron más remedio que hacerlo”. Mi hija, que apenas tiene unos 40 años, sintió lo mismo. Esto es increíble.’
Un vídeo de la aproximación del avión lo muestra golpeando a un pájaro antes de rodear la pista e intentar aterrizar con los flaps abiertos. Los expertos creen que esto indica que el avión sufrió una falla hidráulica, lo que también podría haber impedido que el tren de aterrizaje se extendiera.
El destacado experto en seguridad de la aviación, David Learmount, dijo Noticias del cielo que un muro de hormigón al final de la pista era “casi criminal” y que la colisión con el muro fue el “momento decisivo” del desastre.
Sospechaba que si el muro no hubiera estado allí, el avión se habría estrellado contra una valla, patinado sobre una carretera y probablemente se habría detenido en un campo cercano.
‘Creo que todos habrían estado vivos… los pilotos podrían haber sufrido algún daño al atravesar la valla de seguridad o algo así. Pero incluso sospecho que podrían haber sobrevivido”, dijo Learmount.
Los pilotos de la aerolínea también hablaron, diciendo que el avión probablemente perdió potencia en al menos un motor y sufrió una falla hidráulica después de que el avión fuera golpeado por un pájaro.
La gente observa los restos de un avión que quedó en el suelo después de desviarse de la pista y estrellarse en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan, Corea del Sur, el 30 de diciembre.
El vuelo 7C2216 de Jeju Air está envuelto en llamas al estrellarse contra una pared después de estrellarse después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Muan.
El destacado experto en seguridad aérea, David Learmount, dijo a Sky News que el muro de hormigón (que se muestra en la imagen de satélite) al final de la pista era “casi criminal” y dijo que la colisión con el muro fue el “momento decisivo” del desastre.
Según los informes, un video no confirmado del avión de Jeju Air muestra una ráfaga de fuego emergiendo del motor derecho del avión, supuestamente mostrando el momento en que el pájaro chocó.
El actual presidente de Corea del Sur, Choi Sang-mok, rinde homenaje a las víctimas del accidente aéreo de Jeju Air el 29 de diciembre.
Familiares de pasajeros de un avión Boeing 737-800 de Jeju Air se reúnen en un refugio temporal en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan
El experto en aviación David Learmount (en la foto) sugirió que la tragedia podría haberse evitado y los pasajeros salvados si no hubiera sido por el muro de hormigón al final de la pista del Aeropuerto Internacional de Muan.
Después de abortar un primer intento de aterrizaje debido a una pérdida de potencia, los pilotos aterrizaron en la pista a gran velocidad en el segundo intento, sin desplegar los flaps ni aplicar los aerofrenos que normalmente frenarían el avión.
El inversor de empuje, que se utilizaba para frenar el avión en tierra, sólo se utilizaba en un motor.
Si bien los flaps de aterrizaje y el ojo de aterrizaje funcionan hidráulicamente, se pueden extender manualmente en caso de emergencia.
Así lo afirmó el capitán Denys Davydov, que vuela un Boeing 737-800 para Ukraine International Airlines. Justo: “Parece que tenían sistema hidráulico para extender el inversor, pero no tenían flaps ni tren de aterrizaje… Como piloto del mismo avión, esto es muy extraño”.
Algunos expertos dijeron que el impacto de un pájaro por sí solo no habría inutilizado el tren de aterrizaje.
El experto australiano en seguridad aérea Geoffrey Dell dijo: “Nunca he visto que el impacto de un pájaro impida que el tren de aterrizaje se extienda”.
El editor de Airline News, Geoffrey Thomas, dijo que los choques con aves “no suelen provocar la pérdida de un avión por sí solos” y cuestionó por qué los bomberos no atendieron el avión cuando aterrizó en la pista.
Él dijo: “¿Por qué no estaban allí cuando el avión aterrizó?” y ¿por qué el avión aterrizó tan lejos en la pista? ¿Y por qué había un muro al final de la pista?
Pero Joo Jong-wan desestimó las preocupaciones sobre el muro de concreto después del final de la pista, diciendo que ambos extremos de la pista tenían “zonas de seguridad con áreas verdes de amortiguamiento antes de llegar al muro exterior”. Independiente Informes.
Añadió que el aeropuerto fue “diseñado de acuerdo con las pautas estándar de seguridad de la aviación, incluso si el muro parece estar más cerca de lo que realmente está”.
