El jefe de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, Jano Liber, ganó.
Los precios de conservación del programa de peaje diseñado para reducir el tráfico en Manhattan y recolectar varios miles de millones de dólares para la infraestructura de tránsito envejecida en la región sobrevivieron a un ataque.
Intente reducir su oportunidad por parte de los legisladores. Nueva Jersey es una ola de litigios de rastreadores, residentes y vecinos fuertes. En junio, el último descanso del minuto del gobernador Kathy Huchul, que retrasó el plan hasta las elecciones presidenciales.
Sin embargo, el presidente Trump trató de arrebatar la victoria el miércoles, anunció en las redes sociales que mató unilateralmente el programa. “King vive mucho”, agregó.
En una carta, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos dice que retirará el contrato federal unos meses después de ser aprobado por la administración Biden, que aprobó el peaje. La MTA impugnó la carta en el Tribunal Federal casi de inmediato y prometió continuar los peajes mientras tanto.
Para el Sr. Lieber, el defensor continuo de consciente precing, la carretera frontal, como el camino anterior, sigue siendo largo y difícil.
Después de una publicidad horrible para comenzar el peaje, que solo entró en vigencia el 5 de enero, el Sr. Liber ahora necesita ayudar a evitar que el programa sea la amenaza más grave: el neoyorquino nativo de la Oficina Oval.
Y al mismo tiempo, debe proteger el programa contra la Casa Blanca incluso después de pedirle ayuda a Washington. La MTA está presionando al gobierno federal por una parte del presupuesto, sus mayores necesidades de capital, $ 68 mil millones de planes para remediar algunos de los otros problemas de tránsito que no son significativos por los precios de la conservación.
Sin embargo, el estado no es el presupuesto hasta abril. Primero, el Sr. Liber debe reemplazar el control de peaje del consumidor.
“No, no tenemos planes en crecimiento”, dijo Lieber en una conferencia de prensa el miércoles por la tarde cuando se le preguntó sobre la posible alternativa a los precios del tráfico. También agregó que confiaba en que la MTA ganaría en la corte.
Perder $ 15 mil millones de los precios del tráfico puede ser catastrófica para esta región. Las señales de metro instaladas durante la Gran Depresión no serán reemplazadas, los puentes de ferrocarril degradados pueden apagar el servicio, planes para que más estaciones sean accesibles para los pasajeros discapacitados, y los padres ratados se retrasarán, y más de 100,000 empleos en el estado están perdiendo proyectos y otros. Puede ir
Los peligros de navegar por un puesto político y de relleno no son nuevos para el Sr. Lieber, un ejecutivo de bienes raíces de 63 años, que anteriormente había dirigido el World Trade Center.
Se llamó a sí mismo un patrón de proyectos desafiantes. Los partidarios del tránsito lo llamaron la última oportunidad para asegurarse de que el sistema se reparara ampliamente antes de una cascada de problemas retrasados en el metro, el autobús y el ferrocarril de los pasajeros.
Eric Goldwin, director del Programa de Transporte y Uso de la Tierra del Instituto Merraron de la Universidad de Nueva York, dijo: “Debe mostrarse a los neoyorquinos que no es en vano”. “Puede estar seguro de que cualquier tipo de atornillado es otra flecha de enemigos”
No estaba claro que el Sr. Liber incluso permanecería en su trabajo después de establecer los precios del tráfico el verano pasado.
En junio, la gobernadora Kathy Hochul mencionó la preocupación económica, de repente un descanso unas semanas antes de que el programa entrara en vigencia. Esta decisión fue un impulso para los partidarios de peaje, muchos de los cuales se preguntaban si el Sr. Liber, quien se convirtió en el director ejecutivo y presidente de la agencia en 2022, renunciaría en protesta.
Sin embargo, Lieber, quien se desempeñó como el entrenador de alcalde Ed y asesor de transporte del presidente Bill Clinton, negó que fuera una posibilidad real.
“¿Por qué no me fui?” Preguntó en el bajo Manhatton últimamente en su oficina últimamente. “No es mi tiro”. Se ha visto que es temporal para romper.
Ella llamó su relación con la Sra. Hocul “muy profesional”. Mientras tanto, el alcalde Eric Adams se ha eliminado del precio de conservación y lo llamó un sujeto estatal.
El Sr. Lieber es, varios amigos y colegas han dicho que un político de Cani que puede traducirlo con madres burocráticas con humor. Dijeron en nombre de un empleado civil que era inusualmente optimista.
En 2017, el gobernador Andrew Kuomo, el Sr. Liber, eliminó la MTA de un trabajo rentable sobre las propiedades de Silverstein para convertirse en el jefe del Proyecto de Desarrollo de MTA. Los colegas dicen que su trabajo no se puede pagar además del desarrollo privado, pero el Sr. Liber siempre se siente atraído por el servicio público, dijeron colegas.
Su mandato pronto fue probado por la renuncia del gobernador sobre el escándalo del acoso sexual, pero en 2022 nombró a la sucesora del Sr. Kumo, la Sra. Hochul para administrar la agencia. A través de la agitación, los colegas dijeron que estaba concentrado en el trabajo, mantuvo su cabeza fría.
El ex alcalde adjunto y amigo de tiempo Dan Doctorf dijo que Liber lo llamó a romper el precio del tráfico, pero frustrado pero en silencio lo llamó. Le dijo al Sr. Doctorf que lo revisara.
Su paciencia se ha detenido. Unos días después de las elecciones presidenciales, la Sra. Huchul recuperó el costo acusado en los vehículos que ingresan a Manhatton bajo el tema de la calle 5. La mayoría de los conductores básicamente dan $ 15 a menos de $ 9.
Lieber dijo que no tomaría el crédito de “evolución” sobre el tema, pero ni siquiera asumiría que el descanso fue creado para ayudar a la adversidad de los demócratas en las elecciones.
El portavoz de la Alianza de Raiders, Danny Parlastein, un grupo de defensa de tránsito, que ocasionalmente no estaba de acuerdo con la MTA, dijo el Sr. Lieber algún día el presidente de la próxima MTA, que podría ser considerado como presidente de la próxima MTA, que se logró ampliamente en las décadas de 1970 y 1970 y 1970 y 1970 El metro de los años 80 de la destrucción financiera.
Sin embargo, el Sr. Liber puede frotar al hombre de manera incorrecta.
En ese momento, cuando el apoyo de integración a los precios del tráfico es muy importante, el presidente internacional de la Unión de Trabajadores del Transporte, John Samuelson, dijo que Lieber encontrará algunos amigos nuevos en Washington.
“Él puede ser la persona más narcisista que he visto en mi vida”, dijo el Sr. Liber, discutiendo en nombre de los empleados de la MTA y en la mesa de gangas. “Pensó que era más inteligente que todos en la casa”.
Se comprometen los resultados iniciales de determinar el precio del tráfico.
Según los datos de la MTA, en la primera semana de febrero, el tráfico en la zona se redujo en un 9 por ciento durante el mismo período del día del año pasado.
En promedio, durante las primeras tres semanas del peaje, los conductores se afeitaron a 15 minutos mientras viajaban a Cross Town en la calle 34, tardó dos millas hasta menos de dos millas hace un año.
La corporación de desarrollo económico de la ciudad ha dicho que a pesar del temor de que el programa pueda perseguir a los visitantes, el tráfico peatonal en la región ha aumentado. Para el 5 de enero, 1.5 millones de peatones ingresaron al distrito comercial de la zona, que es aproximadamente un 5 por ciento más alto que el mismo período del año pasado: la tasa de crecimiento más rápida del distrito comercial fuera de la región.
El Sr. Lieber con demasiada frecuencia señala los resultados Una encuesta reciente Se ha encontrado que unos seis de los 3 votantes de la ciudad de Nueva York creen que la ciudad debería ser peaje. Dijo que el número de conductores mejoraría tan pronto como los conductores llegaron a alabar el transporte rápidamente.
Los expertos legales dicen que Trump no tenía la capacidad de terminar unilateralmente el peaje, pero hay otras formas en que puede afectar el plan.
Se espera que el crítico vocal Mark Molinro lidere la administración federal de tránsito de los republicanos de Nueva York y el MTA y el precio del consumidor. La compañía no controla directamente el destino del peaje, pero distribuye varios miles de millones de dólares al año como una subvención en los proyectos de transporte público, una gran parte de los cuales depende de Nueva York.
La oficina del Sr. Molinro se ha negado a comentar cómo la agencia puede obstaculizar el precio, pero los expertos en tránsito dicen que el departamento puede retrasar Nueva York para proyectos de capital importantes, como la expansión de la línea del metro de la Segunda Avenue como una forma de implementarlo.
Lieber dijo que Trump debía discutir las otras formas que podían seguir, pero agregó que tenía confianza en el caso legal.
Mientras tanto, parte de su misión demostrará que la MTA puede usar los ingresos recaudados a través del precio del tráfico.
La MTA dice que perdió alrededor de $ 1 millón por alquilar y peaje en 2021, lo cual es una cantidad en que los críticos se demuestran que son la mala gestión de la agencia. Sin embargo, Lieber dice que los esfuerzos para luchar contra la sumisión del subcontinente para monitorear la sumisión del metro y los obstáculos a los tornos de giros están tratando de luchar contra él. Según los datos de la agencia, la tarifa del metro ha disminuido en un 26 por ciento en la segunda mitad del año.
La MTA ha dicho que en su metro en sus departamentos de metro y autobús, al tiempo que aumenta el servicio, la consolidación ha ahorrado $ 400 millones el año pasado.
“No pienso” cómo los chicos apestan y desperdicias dinero “, a la gente le gusta discutirlos al respecto”, dijo. “Siempre serán bolsillos de episodios y errores, pero lo conservaremos”.
Los desafíos para el Sr. Lieber ya estaban claros a principios de este mes, cuando viajó a Albani para inducir a los abogados para el próximo Fondo de Planificación de Capital de la MTA.
La compañía ha identificado el financiamiento por casi la mitad de los $ 68 mil millones, ya que buscan en los próximos cinco años. Como parte del plan, el Sr. Lieber está buscando al gobierno federal $ 1 mil millones, que algunos expertos financieros pensaron que Washington no era realista antes de la creciente emoción.
Los cinco años anteriores de planificación de capital de la agencia de la prisión consciente están diseñados para financiar los proyectos, no propuestos nuevos, lo que significa que cualquier obstáculos en los peajes puede interrumpir el próximo presupuesto.
Lieber dijo que si no se podía argumentar al presidente, todavía estaba seguro de que encontraría alguna forma de salvar el peaje y representar miles de millones de dólares.
“Este es el primer presidente en decir ‘caer muerto’ a Nueva York”, dijo.
