American Airlines Flight 5342, Wichita, oído.

Los investigadores de la Junta Nacional de Protección del Transporte no estaban seguros de que esto significa que si los pilotos fueran advertidos sobre algunos errores del descenso final de la aeronave. Sin embargo, de repente el cambio de trayectoria no fue suficiente para evitar conflictos con el helicóptero militar que se creía que había volado más que eso.

“Puedo decirte en un efecto muy cercano del efecto de que el lanzamiento ha cambiado un poco, el lanzamiento aumenta”, dijo Tod Inman, miembro de la Junta de Seguridad “, dijo Toda Inman.

En una sesión informativa del sábado, los miembros de la junta proporcionaron nueva información y más detalles que el accidente medio antes del accidente medio, que demostró ser el accidente aéreo más mortal en los Estados Unidos en aproximadamente un cuarto de siglo.

Los investigadores que recuperaron información de los registradores de datos en el vuelo dijeron que el jet regional y el helicóptero del halcón negro del ejército chocaron de 300 pies a 350 pies sobre el río Potomac.

Pone el helicóptero más de 100 pies por encima de la altura que fue aprobado para volar en su ruta específica cerca de Reagon. Los helicópteros deben volar a la altura prescrita y deben estar de forma especificada para evitar el aeropuerto ocupado y evitar que salgan aviones comerciales.

El helicóptero se conoce como la Ruta 4 el miércoles para volar, no está aprobado para volar 200 pies de altura sobre el suelo.

El New York Times informó anteriormente que el helicóptero fue volado más alto de lo aprobado, fue en el avión regional de American Airlines y mató a todos los pasajeros en ambos aviones.

Un aspecto que es los investigadores confusos: el radar que el controlador de tráfico aéreo estaba usando el miércoles por la noche parecía mostrar a Black Haq a unos 200 pies de distancia durante el accidente. Sin embargo, los investigadores advirtieron que se basó en la información inicial que aún debe ser verificada.

Los investigadores dicen que no saben por qué el controlador de tráfico aéreo tendrá información de que la altura del helicóptero no era correcta en la etapa de colisión.

El Sr. Inman dijo: “Este es nuestro trabajo, para determinarlo”. “Eso es lo que estamos haciendo”.

Los investigadores también proporcionaron detalles sobre el contacto del tráfico aéreo con ambos aviones el miércoles por la noche. Un controlador operaba tarifas de tráfico con jet y helicóptero después de permitir que un segundo controlador abandone el turno en lugar de lo habitual, los tiempos habían informado anteriormente.

Alrededor de las 8: 15 en punto, el avión American Airlines deja 37,000 pies para comenzar el descenso inicial. Unos 25 minutos después, los controladores despejaron a los pilotos para aterrizar.

Aproximadamente 8:43 PM El equipo de aviones controladores preguntó si podían cambiar su aterrizaje a la pista 33 desde la pista 1.

“Después de una breve discusión con la tripulación, acordaron cambiar a la pista 3”, dice el miembro de NTSB Bris Baning

Dos minutos después, el piloto automático del avión fue privado.

La actividad adquirió la rampa de hasta 5:16 pm, le dijo a los pilotos del helicóptero del controlador que un avión de pasajeros estaba circulando para aterrizar en la pista 1.

En el siguiente minuto, cuando el avión de pasajeros estaba a unos 500 pies de distancia del suelo, el controlador le preguntó al equipo de helicópteros que si el avión comercial fue monitoreado y luego se le ordenó al helicóptero que lo siguiera.

Después de un segundo, el avión dijo que un consultor automático dijo: “Tráfico. Tráfico”.

A las 8:47:58, se escuchó a algunos de la tripulación de aviones pronunciada y el registrador de datos de vuelo mostró que el avión comenzó a aumentar su tono.

Inmediatamente, el controlador de tráfico aéreo escuchó el sonido del efecto.

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