Un director ejecutivo que vive en el famoso Billionaire’s Row de Nueva York fue ridiculizado por quejarse de que el nuevo peaje por congestión de la ciudad de Nueva York estaba afectando su viaje de cinco minutos.
El magnate inmobiliario estadounidense Andrew Scott Heiberger, de 56 años, ha sido tildado de desconectado y “descaradamente elitista” después de que su entrevista callejera sobre impuestos se volviera viral.
Heiberger vive en un elegante rascacielos de 10,5 millones de dólares en Lenox Hill, en la sección Upper East Side de Billionaire’s Row, cuyo alquiler costaría 12.000 dólares al mes.
Se quejó del impuesto a la contaminación en una entrevista con Freedom News TV el domingo, el día en que los neoyorquinos recibieron el primer peaje en el país.
“A partir de hoy, la tarifa por congestión entra en vigor: $9 por día para pasar por la calle 60”, dijo Heiberger.
“Aunque no estoy de acuerdo con esto por muchas razones, me afecta particularmente porque vivo aquí en la calle 61 en este edificio y mi auto está estacionado justo en frente de mi edificio”.
“Si quiero dar la vuelta e ir a la ciudad a visitar a mis hijos que viven en la calle 79, tengo que pagar $9 para ir porque no hay manera de ir a la ciudad sin caminar por la calle y pagar $9. .”
“Creo que es necesario aclarar algo en interés de los residentes”.
El magnate inmobiliario estadounidense Andrew Scott Heiberger, de 56 años, fue tildado de poco mundano y “escandalosamente elitista” después de que su entrevista callejera sobre el nuevo peaje se volviera viral.
Heiberger vive en un elegante rascacielos de 105 millones de dólares en Lenox Hill (en la foto) en el Upper East Side de Billionaire’s Row, cuyo alquiler costaría 12.000 dólares al mes.
Celebridades como Jennifer López y Alex Rodríguez también han vivido en Billionaire’s Row.
Los comentarios del director ejecutivo fueron recibidos con burla. La gente llamaba elitista a Heiberger porque no entendía el propósito del peaje de la ciudad.
Otros señalaron que el viaje del empresario hasta sus hijos dura menos de 20 minutos a pie, o sólo unos minutos en autobús, bicicleta o metro.
El objetivo de los precios por congestión es reducir los viajes cortos como el de Heiberger, que causan congestión y contaminación, y al mismo tiempo aumentar los ingresos para el transporte público.
“Quién conduce desde la calle 61 hasta la calle 79 jajaja”, comentó una persona debajo del video de Heiberger quejándose.
“Es un director ejecutivo rico”. “Los 9 dólares se destinan a la MTA para facilitar el desplazamiento de los neoyorquinos comunes y corrientes”, comentó un hombre.
“Mira a este tipo, creo que posiblemente podría pagar una tarifa”, coincidió una persona, mientras que otra dijo junto a un emoji risueño: “Y el tipo es un magnate inmobiliario en Nueva York”.
“Todos los neoyorquinos que saben muy bien el valor de los bienes inmuebles en la calle 61 y la Quinta Avenida están escuchando el violín más pequeño del mundo”, añadió una mujer.
“Descaradamente elitista”, coincidió otra persona. “El barrio más caro en la parte más cara del barrio más caro de Nueva York. Literalmente, a siete minutos a pie de la Bolsa de Valores de 105 millones de dólares”.
Billionaires Row es la sección de la Quinta Avenida que discurre a lo largo de Central Park. Los residentes anteriores incluyen a Jacqueline Kennedy Onassis y Barbara Walters.
Heiberger, que proviene de una familia de corredores de bienes raíces, es el fundador de dos firmas de bienes raíces con sede en Manhattan: Buttonwood Development y Town Residential.
Heiberger, que vive en Billionaire’s Row, fue objeto de burlas en línea por quejarse de que el nuevo peaje por congestión de la ciudad de Nueva York estaba afectando su viaje de cinco minutos en el Upper East Side.
Haley Heiberger y Andrew Heiberger asisten a Jason Binn de DuJour Media celebrando a las estrellas de la portada de otoño Tony y Sage Robbins en The Venue on Music Row el 19 de septiembre en la ciudad de Nueva York
Anteriormente trabajó como director ejecutivo de Citi Habitats, una firma de corretaje residencial que fundó en 1994 y vendió diez años después. También es un abogado autorizado.
Heiberger es miembro de varios grupos prestigiosos, incluido el Real Estate Board de Nueva York, la Organización Mundial de Presidentes y la Asociación de Abogados del Estado de Nueva York.
El peaje por congestión entró oficialmente en vigor en la ciudad de Nueva York el domingo después de que la gobernadora del estado de Nueva York, Kathy Hochul, anunciara en noviembre que los automovilistas que ingresaran a áreas de Manhattan debajo de la calle 60 o al sur de Central Park estarían sujetos a un peaje diario.
Los automovilistas que se dirigen a algunos de los vecindarios más concurridos de Nueva York deben pagar $9 durante las horas pico entre semana (de 5 a. m. a 9 p. m.) y los fines de semana de 9 a. m. a 9 p. m.
Hay una tarifa adicional de $2.25 durante las horas de menor actividad. Durante las horas pico, los camiones grandes pueden esperar una tarifa de $21.60, una tarifa reducida de $14.40 para camiones más pequeños y $4.50 para motocicletas.
Cualquiera que tenga un EZPass y entre a la zona de peaje a través de los túneles Lincoln, Queens-Midtown, Hugh L. Carey u Holland durante las horas pico deberá pagar una tarifa de crédito de $3.
Las únicas excepciones son ciertos vehículos de emergencia, autobuses escolares, personas con discapacidad que no pueden viajar en transporte público y quienes lo utilizan; todos están exentos de la regla.
Los conductores de bajos ingresos que pagan el peaje 10 veces al mes pueden solicitar un descuento del 50 por ciento en los viajes que realicen el resto del mes.
Los habitantes locales están indignados por la nueva tarifa, pero por razones diferentes a las de Heiberger.
La gobernadora Kathy Hochul anunció que a partir del 5 de enero se impondrán tarifas de congestión en ciertas carreteras para “desatascar nuestras carreteras, reducir la contaminación y proporcionar un mejor transporte público”.
Según Nueva York, más de 900.000 vehículos entran cada día en el distrito comercial central de Manhattan, lo que reduce la velocidad de desplazamiento a una media de unas siete millas por hora.
El objetivo de la “tarifa de congestión” es reducir la congestión y la contaminación y al mismo tiempo aumentar los ingresos para el transporte público (específicamente, 15 mil millones de dólares).
“Este año se pagaron más de 20.000 en impuestos en la ciudad de Nueva York”. residente local en X.
“¿A dónde van todos los impuestos que pagamos como residentes de Nueva York?”. Necesitamos respuestas. Los reales, y tampoco los políticamente correctos y cursis.’
La MTA afirmó que los peajes eran necesarios para recaudar $15 mil millones para la modernización del transporte público: expandir el metro de la Segunda Avenida, mejorar las señales y comprar cientos de nuevos autobuses eléctricos.
Pero el lanzamiento se produce después de que 10 personas fueran asesinadas en el sistema de metro el año pasado, mientras que siguen ocurriendo más incidentes en el nuevo año.
Opositores como Susan Lee pidieron a la MTA que primero modernice los sistemas de transporte para hacerlos más seguros para los residentes antes de que los peajes entren en vigor.
Los legisladores republicanos han instado a Trump, un nativo de Nueva York que ha prometido descartar el plan si es elegido, a actuar ahora para ponerle fin.
Pero Hochul y la estatal MTA estaban corriendo contra el tiempo para implementar peajes por congestión antes de que el presidente electo Donald Trump asuma el cargo el 20 de enero.
Trump se suma al 51 por ciento de neoyorquinos que están en contra del impuesto, calificándolo como “el impuesto más regresivo conocido por el hombre”.
Según Nueva York, más de 900.000 vehículos ingresan al distrito comercial central de Manhattan cada día, lo que reduce las velocidades de viaje a un promedio de aproximadamente siete millas por hora.
