La última advertencia se produjo 10 días antes del accidente aéreo más mortal de Corea del Sur.
Una docena de oficiales se reunieron dentro de una habitación en el Aeropuerto Internacional de Muan para una reunión del Comité de Prevención de la Huelga de Aves, donde han discutido el número de aviones afectados por las aves, saltando en los últimos años.
Un funcionario, de uno de los institutos de capacitación de aerolíneas del país, expresó su preocupación de que, según un registro recibido por un abogado, la costa a menudo había expresado su preocupación en la costa. ¿Cuánto es posible mantener alejados a los pájaros? Preguntó el oficial.
La respuesta no fue asegurada. Un funcionario del aeropuerto dijo que los sonidos no eran lo suficientemente fuertes como para llegar al aeropuerto lo suficiente desde los altavoces solían asustar a las aves para mantener a las aves alejadas del aeropuerto para mantener alejadas a las aves. Mencionó que estaban “haciendo todo lo posible”.
Luego, el 25 de diciembre, el piloto de Jezu Air Flight anunció 2216 “¡Med! Med! ¡Hecho! ¡Made!” Y el avión dijo a los controladores de tráfico que el avión descendía como el golpe de aves. Después de dar un giro agudo, el avión aterrizó sobre su estómago, cayendo detrás de la pista y extendiéndose en una barrera de concreto, explotando en una bola de fuego que mató a 179 en 181.
Los investigadores han identificado las causas del accidente y cualquier papel, si lo hubiera, podría jugar el ataque del pájaro. Sin embargo, el Ministerio de Transporte del país ha dicho que ambos motores a reacción han encontrado plumas y sangre en ambos motores a reacción. Estos restos se identificaron en el invierno de Corea del Sur en el invierno, desde la Tille de Corea del Sur, que a menudo vuela en el rebaño durante décadas o incluso miles de miles.
El 5 de diciembre, los primeros operadores de aeropuerto de advertencia no se apoderaron de las aves. Miles de páginas de los documentos oficiales del New York Times, entrevistas con docenas de personas y una inspección en los humedales alrededor del aeropuerto en el sur, oeste del país, estos peligros se marcaron durante décadas antes de que se abriera el aeropuerto de Muan en 2007. La evaluación ambiental también mencionó que muchas especies de aves vivían cerca del aeropuerto.
Obviamente, en 2021, cuando el aeropuerto incluía su expansión de Runver, el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental de Corea del Sur dijo que “había un alto riesgo de ataques de aves durante el texto y el aterrizaje”. Sugirió que las medidas necesarias para reducir el riesgo.
La Corporación del Aeropuerto de Corea dijo en respuesta a la cuestión del momento en que utilizó vehículos y fabricantes de ruido para difundir la huelga de aves y realizó una encuesta ambiental para monitorear las residencias del aeropuerto. La agencia dijo que se establecieron más altavoces en las instalaciones del aeropuerto después de la reunión del 5 de diciembre.
Sin embargo, como la mayoría de los pequeños aeropuertos en Corea del Sur, Muan todavía carecía de la cámara de imágenes térmicas y el radar de detección de aves utilizados para alertar la presencia de controladores de tráfico aéreo y pilotos, dijo el gobierno.
Se aconseja a los aeropuertos que tomen esta acción nacional en todas partes, la Organización Internacional de Aviación Civil, una agencia de la ONU que determina los estándares globales para la industria de las aerolíneas.
“Hay reglas, pero las personas las están rompiendo sin ninguna reacción”, dijo el Grupo de Conservación de Aves, el Director Nacional de la Bird Corea, la Dra. Niala Mors. “Se les advirtió sobre el riesgo de ataques de huelga”, agregó. “¿Cómo cambia nada?”
Además de no seguir las pautas internacionales, los operadores del aeropuerto también violaron las reglas de seguridad doméstica.
El día del accidente en Muan, en lugar de al menos dos de las reglas del gobierno, solo una persona estaba de servicio para monitorear a las aves, según la audiencia de legisladores sobre el desastre del comité parlamentario.
En la audiencia del comité, un legislador llamado Moon Jem-Zu, según una presentación de Moon Zem-Ju, estaba al final del turno de 15 horas de la noche, el petrolero del pájaro. El jefe de la política de la aerolínea del Ministerio de Transporte, Ju Jong-Wan, reconoció que la patrulla del aeropuerto se redujo y dijo que todos los aeropuertos se combinarían con un personal mínimo en el futuro.
La Corporación del Aeropuerto de Corea dice que se adhiere a los estándares gubernamentales y está designando más personal para prevenir los enfrentamientos de aves. El Ministerio de Transporte se ha negado a comentar.
Además, un funcionario de la Corporación del Aeropuerto de Corea, una audiencia parlamentaria, había perdido al menos una persona para asistir a la reunión del Comité de Prevención de la huelga de aves el 5 de diciembre. El 5 de diciembre. La compañía estatal opera casi todos los aeropuertos en Corea del Sur, incluido un muan.
“Es una pena que sepan sobre sus defectos a lo largo de los años, pero no se ha hecho nada para mejorar en realidad”, dijo Quan Hyang-Uype, legislador del Comité de Protección de Aves.
Aunque los ataques aéreos con la vida silvestre no son infrecuentes, la mayoría no se estrella en el avión. Alrededor del 5 por ciento de las 20,000 huelgas de vida silvestre en los Estados Unidos en 2021 dañaron alrededor del 5 por ciento de la aeronave.
Desde el accidente, el gobierno surcoreano ha prometido una victoria de 247 mil millones (alrededor de $ 170 millones) en tres años para mejorar la resistencia al golpe de aves en todos los aeropuertos del país. Los arreglos planificados incluyen instalar dispositivos de detección de aves y aplicar un modelo de radar nacional para alertar a las personas sobre las torres de control, patrullas en el suelo y los pilotos en presencia de aves.
Algunos expertos preguntan si las aves alrededor de las aves en los humedales deberían tener una gran cantidad de aeropuerto de Muan. En los últimos cinco años, el aeropuerto informó que al menos dos veces varios huelgas de aves de cinco aeropuertos en el país, hay seis casos en 2021, que fueron dos en comparación con el año anterior.
Según los datos publicados por la Sra. Quan, su tasa de huelga de aves fue 10 veces más que el aeropuerto internacional más grande del país. Incremento, que también está cerca del hábitat del pájaro, lo identificó Alrededor de 100 especies de aves en la vecindadTiene cuatro cámaras de imágenes térmicas, dos dispositivos que emiten el ruido de las aves y 48 trabajadores han sido empleados bajo el control del ave, dijo el representante del aeropuerto.
Ju Yung-Ki, un investigador y conservacionista que ha visitado repetidamente la región de Muan en los últimos años, estaba trabajando en su oficina el 25 de diciembre, aprendiendo el accidente del avión.
“Siempre pensé que había un riesgo de ataques de aves”, dijo el Sr. Ju, director del Instituto de Icocultura. A pesar de sus preocupaciones, el hombre Juan voló dentro y fuera del aeropuerto de Muan varias veces.
Al escuchar la noticia del accidente, viajó a un lago cerca del aeropuerto a unas 70 millas de su casa en Jonzu, al noreste de Muan, y llegó a las 7:30 p.m., vio la cola y la destrucción del avión al final de la pista. “Fue horrible”, dijo, y agregó que había muerto al pensar en las personas que murieron “, dijo.
Con el progreso esa tarde, también puso un imbécil de 300,000 adiós a unas 18 millas del aeropuerto. Volan al menos a la distancia para encontrar comida, y él observó con binoculares y un telescopio que el aeropuerto estaba en su avión diario.
El Baikal Till no es particularmente grande, de aproximadamente 16 pulgadas de alto con la envergadura de ocho pulgadas. Sin embargo, los Ducks entran en grandes y pegajosos idiotas, que pueden alcanzar un millón en un millón, dijo el Bird Corea Dr. Moreses. Se reproducen en Siberia y llegaron a la costa sur -oeste de Corea del Sur en octubre y permanecen a principios de marzo.
A unas 200 millas al sur de la SEOL, el Muan se encuentra en los pastizales y depósitos en anegado a través de la península sur -sur -oeste, donde las aves de los patos y otras especies se extienden a los bolsillos de agua tranquila. Los propietarios de comerciantes locales dijeron que las aves a menudo eran vistas en un club de campo cerca del aeropuerto; A unas cuatro millas de distancia.
Las instalaciones del aeropuerto de Corea del Sur son un control de aplicación relacionado con la ley en 2017 de que un aeropuerto no puede construirse en los santuarios o reservas de caza de aves ocho kilómetros o aproximadamente cinco millas o aproximadamente cinco millas. Sin embargo, según el Ministerio de Medio Ambiente del país, Muan solo tiene un santuario nacional y se encuentra a unas 12 millas del aeropuerto.
Los conservacionistas dicen que la realidad es diferente. Dicen la palabra santuario, un hábitat combinado para la vida silvestre en peligro de extinción y tan clasificado como los campos reproductivos, ignorando el hábitat de muchas aves pobladas en esta región. Por un mapa Oficina de Aviación Civil coreana Muan identifica cuatro áreas alrededor del aeropuerto donde los pájaros comen y asan.
Algunos de estos lugares están más cerca de una milla del aeropuerto. Una mañana de febrero, unos pocos cientos de aves volaron por encima a esta distancia. Las aves mayores volaron a la formación de una “V”, mientras que los pequeños salieron en un baile gaseoso.
“El aeropuerto internacional de Muan está cerca de un santuario”, dijo M. Ju Ju. “Lo real es que hay muchas aves”.
Decidir si alguna región es un santuario AlcaldeSegún la Ley de Protección y Dirección de la Dirección de la Vida Silvestre de Corea del Sur. Según el Ministerio de Medio Ambiente, hay alrededor de 400 de estos territorios protegidos en todo el país.
Los expertos dicen que no importa cuántos esfuerzos preventivos, el ataque de aves no se puede eliminar por completo. “Lo obvio es no crear un aeropuerto donde haya muchas aves”, dijo Fle, Ocala, experto en aerolíneas estadounidenses y asesor protector Keith Machi.
Otros métodos que se pueden desplegar para prevenir las aves incluyen el uso de pintura de colores brillantes en la pista y para difundir los idiotas cercanos, dijo McKie.
El aeropuerto de Muan ha cerrado el accidente el 25 de diciembre y los aviones comerciales no se reanudarán hasta el 7 de abril. El aeropuerto recientemente ha reanudado los aviones médicos y de capacitación.
En respuesta al aumento de la demanda regional de aumentar los viajes extranjeros, ha habido planes ambiciosos para crear seis aeropuertos en Corea del Sur durante las próximas décadas. Varios estarán a lo largo de la costa oeste. Sujeto a un conservacionista sujeto a una preocupación especial: en CostureroA unas 65 millas al norte de Muan.
El aeropuerto propuesto, que se espera que se inaugurará en 2021, se encuentra a cuatro millas del piso de marea Cochion, un lugar de herencia de la UNESCO, que es una residencia de docenas de especies de vida silvestre protegidas nacionales, incluidas las aves, según Kim Nahi, una protesta contra la construcción del nuevo aeropuerto.
Refiriéndose a un análisis del análisis de las organizaciones ambientales del gobierno, funcionarios de la provincia de North Jolla, donde hay Semezium, “no hubo infraestructura que perturbara el camino de los aviones del pájaro”.
“No debería haber sido para hacer el Aeropuerto Internacional de Muan donde lo hicieron”, dijo la Sra. Kim. “No puede volver a suceder”.
