El presidente Vladimir V. Escuchando a Putin, la economía rusa se ha enriquecido a pesar de las sanciones occidentales, se vuelve más autosuficiente y se ha reprimido para el nuevo mercado.
Sin embargo, hay una compañía que los funcionarios rusos no crean ninguna privacidad sobre la desaparición: Boeing.
Los aviones gigantes de la aviación juegan un papel importante en la conexión de sus ciudades lejanas en la economía rusa. Boeing vendió y mantuvo un gran centro de diseño en Rusia y operó un gran centro de diseño en Rusia en 2022. También compró la mayor parte del titanio de un componente clave para aviones modernos de Rusia.
Mientras el presidente Trump sigue un evento interesante con Moscú, la compañía inicialmente ha lanzado una prueba sobre si los negocios estadounidenses que huyen de Rusia volverán al comienzo de la guerra.
Boeing no dijo nada sobre el regreso de la devolución y se negó a comentar para este artículo. Sin embargo, los obstáculos son suficientes.
Hasta ahora, Trump ha sendido sanciones estadounidenses a los aviones rusos, lo que lo llevó al apalancamiento con Putin mientras intentaba poner fin a la guerra. Y Boeing tiene muchas dudas sobre los sentimientos empresariales de regresar a Rusia, que es un reflejo del enorme daño a la posición del país en el mundo corporativo estadounidense durante tres años.
“Si a Rusia se le da la opción de volver a entrar y beber lejía”, dijo Richard Abulafia, un consultor espacial, “Estoy seguro de que el vaso de lejía se ve más fuerte”.
En la mayoría de los casos, la economía de Rusia ha sorprendido a los observadores externos con sanciones de Occidente y la capacidad de resistir el pivote. Los autos chinos han reemplazado a Occidente. Las fábricas de trenes rusas que trabajan con la compañía alemana Siemens han seguido produciendo las suyas. Un sistema de pago ruso ha cumplido con la brecha de la izquierda Visa y MasterCard.
Y el Sr. Putin tiene Buscar Cambios similares en el caso del avión: en 2021, dijo que los propios aviones civiles del país tuvieron que ser completados de los fabricantes de aviones occidentales de Rusia. Rusia ha dado miles de millones de secciones para reconstruir su industria de la aviación de la edad soviética, pero los expertos no esperan inundaciones de aviones de fabricación rusa antes de 2030.
La flota de la aerolínea comercial rusa todavía depende de más de 450 aviones realizados por Boeing y su rival europeo Airbus. Estos aviones, una línea de vida para una nación que extiende 3 zonas horarias, según la firma de datos de un avión Sirium, hoy hay más de la mitad de los aviones de pasajeros de Rusia en Rusia.
La Unión Europea, donde con sede en Airbus, se ha opuesto a cualquier relación con Rusia. Airbus también suspendió sus actividades en Rusia en 2022, aunque todavía compraba algunos de sus titanios allí. Un portavoz de la compañía dice que tiene otras fuentes metálicas y que siempre quiso diversificar su disciplina de suministro para ser más elástica.
Mientras deambulan, los portaaviones rusos desnudaron parte de su flota para repuestos, y los pitos recuperaron aviones de diseño soviético. La nueva aerolínea privada del país Grounds Airbus Jets de Airbus porque no puede servir a sus motores, que provienen de Pratt & Whitney, la compañía estadounidense. El transportista insignia Aeroflot se gira para servir su avión de cuerpo ancho hacia Irán.
Después de la prohibición durante más de tres años, la situación parece incierta. Los fabricantes de los aviones fueron reparados sin supervisión y al menos algunos elementos fueron TráficoEl
Andrei VI, analizando la aviación rusa en la economía de la escuela secundaria de Moscú. Sin parar en Rusia, los vuelos entre cañas de ocho horas pueden convertirse en un tema del pasado.
“Los proveedores extranjeros están interesados en regresar a Rusia en dos o tres años”, dijo Krameranco.
Como resultado, el mensaje general del Kremlin es que Rusia está trabajando correctamente sin las empresas occidentales, los funcionarios admiten que los aviones rusos no son aviación.
El ministro de Relaciones Exteriores ruso, Sergey V Lavrov, dijo el viernes que Rusia le pidió a la administración Trump que levantara las sanciones de Aeroflot como parte de “volver a la normalidad” en las relaciones entre Estados Unidos y Rusia.
Ministro de Comercio Anton Alikhanov, D Este mes, Estados Unidos será “importante” para los Estados Unidos que publiquen $ 500 millones en partes del avión adicional, sería “importante” que dijo que Rusia había comprado la prohibición. El primer viceprimer ministro de Rusia, Dennis Manturov, D En febrero que Boeing “estamos listos para regresar estamos listos para considerar” “
Y en una entrevista de una conferencia en Nueva Delhi el mes pasado, un veterano legislador ruso Vatcheslav Niconov se ofreció como voluntario para ver que quería ver a Boeing Rusia porque el país necesitaba parte adicional y porque “la flota de aviones sería interesante”.
Las grandes compañías estadounidenses como Honeywell y GE también venden las piezas principales de los aviones. Nadie dijo que estaba pensando en regresar a Rusia.
Los analistas dicen que la relación no fue tan profunda como antes del ataque, pero un analista dijo: una época y sus autoridades se reunieron al operar un campus de entrenamiento de vuelo en Boeing Moscú Sr. PutinEl
Boeing tiene muchos negocios, excepto Rusia, que es responsable de una pequeña parte del mercado mundial de piezas y aviones. Hay más de 5,500 pedidos pendientes para los aviones comerciales de la compañía y están trabajando duro para aumentar los resultados de la docena de aviones cada mes.
El director gerente del asesor aerodinámico de la granja, el consultor de aeroespacio, el Sr. Abulafia, dice: “Ahora no hay nada en la industria que se limite a la demanda”. “El problema está en suministro de TI durante cinco años y lo será por otros cinco años”.
Sobre todo, Rusia confiscó cientos de aviones en el avión después de la prohibición en 2022, y la fe de la aerolínea global se sacudió. Los propietarios extranjeros de la aeronave se vieron obligados a registrar muchas pérdidas de mil millones de dólares y la validez del registro del servicio de aviones se sospechó.
“Estos aviones se escandalizarán para siempre contra ellos”, dijo Quantin Brassy, fundador y CEO de ACI Aviation Consulting, que brinda servicios a la evaluación de aviones. “¿Qué se hizo durante las estrellas y el mantenimiento de Rusia? Nadie lo sabe”.
Sin embargo, hay algunos beneficios para ofrecer a Rusia. Fue el mayor proveedor de titanio para el avión comercial de Boeing antes del ataque de 2022. Según el Sr. Abulafia, el metal produce alrededor del 15 por ciento del peso estructural del 787 Dreamliner.
Sin embargo, las fuentes de Boeing se diversificaron y los analistas dicen que el titanio ruso no tiene una necesidad urgente.
Rusia parece estar interesada en un acuerdo amplio que elevará el avión impuesto por los Estados Unidos. Kiril Dimitiv, embajador económico en Kremlin, dijo después de una reunión con los funcionarios de Washington este mes que “el trabajo activo está en marcha para restaurar los aviones directos entre Rusia y los Estados Unidos”.
La homólogo principal de los Estados Unidos del Sr. Dimitriv, Steve Witcof, la portavoz se negó a comentar sobre su discusión, que aún no ha progresado en la residencia de relaciones entre Estados Unidos y Rusia, incluso Witkoff llegó a Rusia para otra discusión el viernes. Después de la visita del Sr. Dimitriv, el Secretario de Secretario Marco Rubio dijo a los periodistas que no había escuchado nada sobre el “avión directo” para restaurar en Rusia.
Los vuelos en recuperación probablemente llevarán a los dos países para abrir su espacio aéreo en el avión del otro. Puede beneficiar a las aerolíneas estadounidenses, que están prohibidas en Europa, Corea del Sur y Japón, como el espacio aéreo ruso, como en muchos sentidos en Asia tienen que volar por Rusia.
“Será competitivo que el europeo y todas las demás aerolíneas”, Alexander, presidente del Instituto de Economía Mundial de Moscú y del Instituto de Relaciones Internacionales. Dinekin dice.
Dynkin ha agregado que la relación con Boeing será importante en el enfoque de la línea dura continua en Europa contra la relación de reconstrucción con Rusia.
“No hay nadie que hable en el caso de Airbus”, dijo Dynkin, quien asesoró al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. “Pero podemos hablar con Boeing”.
Edward Wang Informes que contribuyen de Washington y Michael Crooly De Bruselas.
