Una médica se ha visto obligada a negar que Jester tiene un sesgo de género después de compartir su horrible experiencia con el personal antes de tratar de tomar un vuelo.
La Dra. Amanda McConnell viajaba de Cairns a Brisbane el mes pasado, cuando el personal de Jester lo detuvo en el mostrador de facturación de equipaje.
“Estaba tomando tiempo durante años, y la azafata dijo:” Lo siento mucho, necesito cancelar su check-in en línea y registrarse manualmente porque cuando elige el título del médico, automáticamente se logra como un hombre “, dijo YahooEl
El Dr. McConnell tuvo que esperar más de cinco minutos cuando un trabajador de Geststar ingresó manualmente sus detalles y los otros pasajeros esperaron detrás de él.
‘Me sorprendió que en 2021 todavía obtuvieran software que los médicos hacen que los hombres se conviertan en hombres. Esto es ridículo ”, dijo.
El Dr. McConnell incluso comenzó una solicitud Cambiar. La aerolínea está empujando.
Él escribe: “En la sociedad actual, donde la inclusión de género es universal, y la tecnología se ha desarrollado significativamente, es necesario garantizar que sus sistemas, especialmente aquellos que son prominentes como bufón, sean necesarios para garantizar que sus sistemas reflejen los valores modernos”, escribió.
“Este pequeño pero dominante cambio en la experiencia de viaje hará que la experiencia sea suave para todos los clientes, especialmente para aquellos profesionales y aquellos que contienen el título que los sistemas antiguos pueden malinterpretar”, dijo.
Dr.
Jester dice que los clientes están revisando en la categoría de peso más alto para el cálculo de peso de la aeronave cuando buscan su vuelo para ver su vuelo.
Hasta el miércoles por la mañana, el Dr. McConnell tenía 777 firmas de que otros habían compartido experiencias similares.
El Dr. McConnell dijo: “Algunas de mis médicas dijeron:” Sí, esto nos sucedió, por eso no viajamos con el médico como nuestro título “,
Una portavoz del diario Mel Australia, un portavoz, le dijo a la aerolínea que “no determina el género en nuestros canales de cara al cliente”.
El título es predeterminado en la posible ‘sección de peso máximo’ con el fin de calcular el peso de la aeronave.
El portavoz dijo: “Para calcular el peso y el equilibrio de los vuelos, los síntomas específicos, como el médico, se designan a la categoría de más alto peso, que se definió como” hombre adulto “en armonía con las pautas de nuestro sistema de TI.
Jester ha rechazado que es permanente en sesgo de género y estaba abierto a cambiar la configuración actual.
El portavoz dijo: “Entendemos la importancia de este problema para nuestros clientes y estamos buscando formas de proporcionar más opciones que contienen género en el flujo de reservas”, dijo el portavoz.
El peso de una aeronave es un problema de seguridad importante.
Se necesita más peso de los motores de la aeronave, más combustible y más combustible para salir del suelo, y las consecuencias de la depreciación del peso de la aeronave son posibles.
El peso de la aeronave es un importante problema de protección del Tacoff para calcular el peso de la aeronave
En 2021, la aerolínea de vacaciones europea TUI ha subestimado el peso de la tachuela del avión en aproximadamente 1,220 kg.
Esto se debió a un glych de TI cuando 38 pasajeros adultos, saliendo de Birmingham para Majorka, se identificaron como ‘Miss’ que ‘MS’.
El software de la aerolínea lo clasifica cuando era niño en lugar de sus adultos y determina el peso de cada niño que los adultos, que tenía más de 30 kg para cada pasajero.
Como resultado, las estadísticas de la hoja de carga, que solían determinar el empuje y la velocidad requeridos para el despegue del piloto, fueron más de una tonelada y el TUI se vio obligado a cambiar su software.
El 27 de marzo, un vuelo de los Emiratos comenzó desde Melbourne para Dubai, pero continuó hacia el final de su rollo de Texof, la cola llegó al suelo y Google en su piel de aluminio hasta que terminó la pista.
Consciente del peligro, el capitán aplicó el mayor énfasis y el aeropuerto de Melbourne comenzó su viaje después de arar un canal de 148 metros a través del césped.
Al calcular la velocidad del despegue correcto, en lugar de ingresar el peso real de la aeronave de 362.9 toneladas, el primer oficial golpeó la clave adyacente e ingresó 262.9 toneladas.
Este error significa que el avión comenzó 75 km/hlage menos que la necesidad de despegar.
