Las ganancias de Brompton Bicycles se han desplomado en más del 99 por ciento a poco más de £4,000 en 2024 mientras la industria del ciclismo está atrapada en una espiral pospandémica.
Los beneficios de la empresa con sede en Middlesex cayeron de 10,7 millones de libras esterlinas en el año hasta finales de marzo de 2024 a sólo 4.602 libras esterlinas, una suma insignificante que ni siquiera le permitiría comprar sus mejores modelos.
Según los expertos, la caída de los beneficios fue provocada por el auge del Covid en la industria. Durante la pandemia, los fabricantes de bicicletas tuvieron dificultades para satisfacer la demanda mientras la gente buscaba métodos alternativos al aire libre para mantenerse en forma.
Este crecimiento exponencial de la demanda llevó a fabricantes como Brompton a juzgar mal las necesidades de inventario e inundar el mercado de bicicletas pospandemia con opciones con grandes descuentos para los consumidores.
En Brompton, cuyo modelo más barato comienza en alrededor de £1,000, las ventas cayeron un 5,3 por ciento, mientras que la compañía vendió un 8,2 por ciento menos de bicicletas en el año hasta finales de 2024.
Sin embargo, las preocupantes cifras de ventas no se limitan sólo a Brompton, ya que los fabricantes de bicicletas en Estados Unidos y Europa luchan por recuperar sus inversiones en inventario excesivo.
Como resultado de este largo período de malas ventas, algunos fabricantes quebraron por completo y se declararon en quiebra. Entre ellas se incluyen empresas como el minorista en línea Wiggle y las empresas británicas Merican, Orange Mountain Bikes y P Bairstow.
A pesar de la supuesta agitación en la industria del ciclismo, el director ejecutivo de Brompton, Will Butler-Adams, sigue confiando en que las marcas podrán superar lo que describió como una “situación realmente triste”.
Brompton Bicycles ha revelado que sus ganancias en 2024 cayeron más del 99 por ciento a poco más de £ 4,000 a medida que la industria del ciclismo entra en una espiral pospandémica.
Fabricantes como Brompton sufrieron una sobreestimación de las necesidades de inventario.
Si bien reconoce que es poco probable que las ventas aumenten mucho en tan solo un año, Butler-Adams le dijo a The Guardian que predice algún tipo de recuperación en el mercado de las bicicletas en 2025.
Sin embargo, el uso cada vez mayor de programas de alquiler de bicicletas eléctricas como Lime y Forest, así como la introducción en el mercado de alternativas chinas más baratas, probablemente prolongarán este proceso de recuperación.
Debido a la caída de sus beneficios, Brompton ha suspendido su traslado previsto a una nueva sede en Kent y ha dejado de pagar dividendos a los accionistas.
Para saldar sus deudas, la empresa también vendió una participación del 8,5 por ciento en la empresa a un fondo creado por varios bancos importantes, incluidos Barclays, HSBC y Lloyds, a principios de 2024.
La esperanza en Brompton es que las opciones de bicicletas más amigables para los viajeros de la compañía ayuden a cerrar el agujero financiero a medida que los consumidores buscan opciones más “útiles”.
Butler-Adams cree que el mercado de las bicicletas todavía tiene un gran potencial a largo plazo si la compañía mantiene el rumbo y supera la actual caída de las ventas a medida que las principales ciudades del mundo continúan implementando políticas más conscientes de las bicicletas.
“Londres, Edimburgo, Nueva York, Sevilla y París tienen el impulso de hacer que la gente sea más activa en términos de calidad del aire y de intentar que estén más en forma, macrográficamente hablando, va en la dirección correcta”. “La industria se ha disparado en el pie, pero esto prevalecerá”, afirmó Butler-Adams.
El director general de Brompton también añadió que el lanzamiento del nuevo modelo G-Line del fabricante ayudará a orientar las ventas en la dirección correcta a corto y medio plazo.
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