Funcionarios de la Junta Nacional de Protección del Transporte dijeron el viernes que estaban investigando lo que el ejército estaba investigando dentro de la cabina del Haque Haque Hawkpter del ejército antes de un choque con el avión de American Airlines cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan el mes pasado.
Los investigadores de NTSB todavía están tratando de determinar cómo matar a 67 de ambos aviones en las orillas del río Potomac el 26 de enero y cómo contribuyó al choque. American Airlines llegaron al aeropuerto nacional desde el avión regional Vita. Halcón negro. La tripulación dirigía una misión de entrenamiento para que el piloto pudiera realizar los aviones de evaluación anuales necesarios.
Durante una conferencia de prensa, los presidentes de la junta de investigación Jennifer Homandi, el controlador de tráfico aéreo había instruido a Black Haq en la tripulación de tres personas sobre cómo limpiar el concurrido espacio aéreo del Aeropuerto Nacional que dio dos ejemplos en la tripulación que la tripulación puede no tener completamente.
El primer ejemplo, la Sra. Homandi dijo que a los miembros de la tripulación de helicóptero probablemente no estaban informados de que no escuchaban a los controladores de tráfico aéreo que el avión de American Airlines estaba “en bicicleta” para cambiar la pista de aterrizaje. Dijo que los investigadores escucharon la palabra mientras interpretaban los contactos de los reguladores, pero notaron que faltaba en la grabadora de voz de la cabina de Black Hack.
Aircraft, American Airlines Flight 5342, pista 1, Raya de aterrizaje regular para aviones regionales comerciales, se estaba convirtiendo en su descenso final después de ser transferido a la pista 33, a menudo era una franja menor de uso.
Más tarde, la Sra. Homandi dijo que el controlador de tráfico aéreo Black Haque le dijo al helicóptero a unos segundos de la aeronave de aterrizaje. Sin embargo, sobre la base de la información de la grabadora de voz de la cabina del helicóptero, una “parte de la transmisión que no fue aceptada por el equipo de Black Hawk detrás del pase”, dijo la Sra. Homandi.
Debido a que era la clave del micrófono del Haque Negro se decepcionó durante 0.8 segundos, lo que significa que estas palabras fueron “pasos”, o en ese momento no audibles para la tripulación, dijo.
Además, se demostró que el piloto de los entrenadores, más tarde identificado como el suboficial Andrew Evas, explicó la orden del controlador de ir a la orilla oriental del río Black Haque Krud. Lo relató con el piloto, conocido como Capitán Rebecca M Lobach. Esto no es lo que dijo el controlador, según la Sra. Homandi.
Black Hawk criticó esta directiva del controlador porque en este punto, se advirtió a la torre de control que los dos aviones deambulaban peligrosamente.
La NTSB también está investigando la posible importancia con la altura del Haque Negro. Otra pieza importante de rompecabezas de altura es porque el helicóptero estaba en un camino programado donde la altura máxima estaba a 200 pies sobre el río. Sin embargo, la colisión media apareció a unos 300 pies, lo que significa que el helicóptero estaba fuera de posición.
La Sra. Homandi dijo que durante el vuelo, el oficial Evas y el Capitán Lobach estaban presentes para proporcionar antiinformación sobre su posición.
A las 8:43, cuando el Black Hawk estaba al oeste del puente clave, el Capitán Lobach indicó que el helicóptero tenía 300 pies y el piloto del entrenador dijo que era de 400 pies.
“Ambos no comentaron sobre la importancia de la altura del piloto”, dijo la Sra. Homandi. “En este momento, no sabemos por qué la diferencia entre los dos fue. Esto es algo que el equipo investigador está analizando. “
Noche: 45: en 5 minutos, mientras pasaba sobre el puente Black Haque Memorial, el oficial Evas le dijo al Capitán Lobach que deberían dejar caer 300 pies y 200 pies, dijo la Sra. Homandi. El Capitán Lobach confirmó que bajarían a 200 pies.
Los investigadores aún no saben por qué el helicóptero no ha llegado a esa altura.
